La ligne métropolitaine n° 10 doit être prolongée jusqu'à Austerlitz - 1932
La ligne métropolitaine n° 10 doit être prolongée jusqu'à Austerlitz
Les habitants du quartier de la Gare voudraient le terminus
à la porte de Vitry avec six stations intermédiaires
Le Matin — 14 juillet 1932
En parlant, l'autre jour, du projet de prolongement de la ligne métropolitaine
n° 10, actuellement arrêtée à la station Jussieu, vers la gare d'Orléans, terminus
envisagé, nous notions que les organisations consultées n'avaient opposé aucune
objection à l'administration préfectorale.
La sortie du métro Place Jussieu
Le Syndicat de défense des intérêts généraux du quartier de la Gare, cependant,
nous prie de déclarer qu'il a protesté contre le parcours projeté dès qu'il
en a eu connaissance. Le quartier de la Gare est le seul qui n'ait point le
métro.
Sa population, en majorité ouvrière, atteint pourtant 60.000 habitants que
les avantages de ce moyen de circulation auraient grandement soulagés. La modification
demandée par le Syndicat de la Gare portait le terminus à la porte de Vitry.
Elle aurait pu, en conséquence, provoquer l'utile création des stations suivantes :
1° au carrefour des rues Buffon et Geoffroy-Saint-Hilaire 2° au carrefour du
boulevard Saint-Marcel et de la rue Jeanne-d'Arc prolongée; 3° au carrefour
du boulevard de l'Hôpital et des rues Jenner et Esquirol (correspondance avec
la ligne n° 5) ; 4° au carrefour de la place Pinel et du boulevard de la
Gare (correspondance avec la ligne n°6) ; 5° à place Nationale ; 6°
au carrefour des rues de Patay et de Tolbiac. Terminus porte de Vitry.
« Nous n'avons pu, nous a écrit M. Vincent, président du Syndicat de
défense des intérêts généraux de la Gare, que déposer notre contre-projet à
la mairie du 13e arrondissement en prenant connaissance du procès-verbal d'enquête.
Si encore nous avions été soutenus par notre représentant naturel, qui est en
l'espèce M. Marty, conseiller municipal communiste. Mais M. Marty n'a jamais
daigné répondre à nos demandes d'intervention, et nous n'avons pas connaissance
qu'il ait agi, auprès des pouvoirs publics, en faveur du quartier qui l'a élu.
» C'est, sans doute, ajoute M. Vincent, grâce à cette carence que le
quartier de la Gare restera le plus déshérité au point de vue des moyens de
communication. »
Plan paru dans L'Excelsior en 1938
L'article initial
La ligne métropolitaine n° 10 sera modifiée, dans son tracé terminal au
profit des habitants de la rive gauche
Le Matin — 29 juin 1932
Une modification de la ligne n° 10 du métropolitain est, en ce moment,
soumise, pour avis, par la préfecture la Seine, aux organisations
administratives et commerciales compétentes.
La ligne n° 10, actuellement en service entre les Invalides et la place
Jussieu, devait ultérieurement aboutir à la Bastille. La modification
envisagée aurait pour but de l'amener directement à la gare d'Orléans, avec
possibilité de la pousser jusqu'à la gare de Lyon. Ce dernier projet
présente l'intérêt de mettre la gare d'Austerlitz en relation immédiate avec
toute la rive gauche. Il permettrait en outre à trois quartiers de la rive
gauche : Jardin-des-Plantes (28.100 habitants), la Salpêtrière (31.260) et
la Gare (53.962) d'être généralement mieux desservis.
Le projet préfectoral n'a rencontré, jusqu'à présent, aucune objection.
Le prolongement de la ligne 10 entre Jussieu et La Gare
d'Austerlitz fut inauguré le 12 juillet 1939 avec plusieurs années de
retard.
Les travaux du puits artésien qui est en cours d'exécution à la Butte-aux-Cailles, dans le 13e arrondissement de Paris, se poursuivent régulièrement, et la profondeur atteinte par l'instrument de forage dépasse aujourd'hui 350 mètres. (1868)
Le plus ancien vestige des édifices religieux encore debout en ce moment, mais qui disparaîtra au premier jour, est le porche de la chapelle Saint-Clément, qui date du quatrième siècle, et dans laquelle fut inhumé en 383 saint Marcel, évoque, de Paris, sous le règne de Théodose. (1868)
On donne à la rue de la Croix-Rouge la dénomination de Domrémy. village du département des Vosges, où naquit Jeanne d'Arc; la route de Fontainebleau devient route d'Italie, la place de la barrière d'Ivry devient la place Pinel... (1868)
Si le vieil hôtel de Sens est, sur la rive droite de la Seine, un édifice curieux à voir, deux hôtels non moins anciens et tout aussi intéressants s'offrent sur la rive gauche, dans le quartier des Gobelins, aux yeux des amateurs du gothique. (1878)
Le boulevard Saint-Marcel prend naissance au boulevard, de l'Hôpital, vis-à-vis la Salpêtrière, et va aboutir en ligne directe à l'avenue des Gobelins, où il se rencontre avec les boulevards Arago et Port-Royal pour former un spacieux rond-point. (1882)
Ce n'est jamais sans un sentiment de gêne, pour ne pas dire de honte, qu'en arrivait aux portes de la grande, cité parisienne, on franchit cet espace de 250 mètres de largeur qui longe encore en une ceinture presque continue les fortifications et qu'on appelle la Zone. (1932)
Les jardins des Gobelins forment dans un quartier populeux une oasis de fraîcheur et de verdure. Ils couvrent près de trois hectares et constituaient naguère une île entre deux bras de la Bièvre. (1933)
Une large tranchée est actuellement creusée, pour l'établissement d'une conduite cimentée, sur le trottoir, à l'extrémité du boulevard St-Marcel, près de l'avenue des Gobelins. (1913)
On sait que la reconstitution partielle des Gobelins fut entreprise, il y a près de deux ans, sous l'habile direction de MM. Formigé et Jossely. La façade du nouveau, bâtiment est déjà en partie débarrassée, de ses échafaudages. (1913)
Elle pourrait bien être en passe de gagner le titre de nouvelle Butte sacrée, cette Butte-aux-Cailles, au nom plein de charme évocateur, qu'on songe à la splendeur cynégétique ou à la petite amie souriante, chantante et potelée. (1927)
Marius Lafontaine, un robuste ouvrier emballeur de trente-deux ans, et Juliette Berthier, vingt-quatre ans, teinturière, s'étaient épousés il y a six ans. Ils pensaient avoir trouvé le bonheur. Hélas ! la désillusion vint vite., Quinze jours à peine y suffirent.
L'ex-commune de la Maison-Blanche, au-delà du boulevard d'Italie, est une des parties annexées qui offrent le plus de difficultés pour le nivellement, car d'un côté il s'agit de franchir les hauteurs de la Butte-aux-Cailles, et de l'autre il faut remblayer des fondrières, des carrières abandonnées... (1861)
Le treizième arrondissement se compose, comme le douzième, d'une fraction de l'ancien Paris et d'une partie annexée. Cette dernière est comprise entre les anciens boulevards extérieurs, les rues de la Santé et de la Glacière, les fortifications et la Seine. La butte des Moulins, la butte aux Cailles et les bas-fonds de la Bièvre, en font une des régions les plus mouvementées de la zone suburbaine, et, par conséquent, une de celles qui présentent le plus d’obstacles à une viabilité régulière; de là, des tâtonnements et de longues études. (1863)
Rue Nationale, à Paris, au n° 13, à 200 mètres de la porte d'Ivry, près du boulevard Masséna et d'un terrain vague longeant les fortifications et appelé communément « champ de manœuvres d'Ivry », se trouve un petit débit le café des Trois Marches vertes, tenu par M. Paul Guignard.
Les travaux du chemin de fer de Ceinture, toujours conduits avec la même activité, sont terminés sur une grande partie, du parcours, en ce qui concerne les terrassements et les ouvrages d'art ; aussi a-t-on, déjà commencé le ballastage, la pose des voies et l'édification des bâtiments de stations. (1866)
Il était 8 heures du soir, mardi, quand M. Fauvel, secrétaire au commissariat du quartier de la Gare, fut averti par téléphone que deux coups de revolver venaient de retentir dans un débit, rue Nationale.
On continue à s'occuper très sérieusement du tracé du chemin de fer de ceinture sur la rive gauche ; les études du pont à jeter sur la Seine et celles du viaduc dans la vallée de la Bièvre sont maintenant terminées. (1861)
Hier matin, M. Boudeau, commissaire de sûreté du 4e district, ainsi que M. Fauvel, secrétaire du commissariat de la Gare, avaient acquis la certitude que Gauzy avait été blessé à l'intérieur du café des Trois Marches vertes et que le chiffonnier Georges Colson avait dit vrai
