La démolition de l'ancien mur d'enceinte de Paris, commencée il y a quelques jours à peine, est terminée presque partout. Les procédés ont fait des progrès depuis quelques années ; les démolisseurs mettent moitié moins de temps qu'autrefois.

Il est curieux de voir par exemple comment en quelques heures d'énormes pans de mur sont couchés par terre par ces ouvriers qui sont devenus très habiles : une tranchée horizontale est pratiquée à deux pieds de terre à l‘aide de la hachette du maçon du côté où doit tomber le mur ; à l'opposé plusieurs crics arc-boutés à la muraille opèrent simultanément une pesée puissante, en quelques tours de bras la masse disparaît dans un nuage de poussière ; on n'a plus qu'à ramasser les moellons.

25 kilomètres de magnifiques boulevards apparaissent maintenant, sous un jour tout nouveau, à nos regards étonnés.

L'édilité parisienne a de grands projets sur cette magnifique voie. On ménagerait de belles places au-devant des débouchés des rues importantes, principalement aux emplacements que vont laisser vides les grands pavillons démolis. Deux chaussées pour les voitures régneront dans la longueur, l'une destinée aux attelages de charge, l'autre aux voitures suspendues, et au milieu une voie pour les piétons, ombragée dans la plus grande partie par les beaux ormes qui ont survécu à tant de causes de destruction et qui vont se trouver l'objet de soins d'autant plus attentifs qu'ils sont devenus précieux par leur rareté dans nos promenades. Deux autres voies latérales aux maisons et bitumées seront encore réservées aux promeneurs.

Il est question, entre autres projets, d'établir, sur l'emplacement du Trocadéro, au débouché du boulevard du roi de Rome, une magnifique place en amphithéâtre dominant le Champ de Mars, et d'où quatre cent mille spectateurs pourraient contempler les fêtes, revues ou cérémonies qui ont lieu dans ce cirque immense dont les proportions de passent tout ce que nous a laissé l'antiquité dans ce genre.

A. Dumarchais

Texte et illustration — 1860

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La misère à Paris : le 13e

Transportons-nous maintenant au cœur de la nouvelle misère, et pour cela nous n'aurons pas d'abord bien loin à aller.
Suivons l'avenue des Gobelins, qui n'est que l'ancienne rue Mouffetard prolongée ; franchissons la Bièvre... (1892)

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• Le gibier des étangs de la Glacière (1874)
• Le poste de la rue Jeanne-d’Arc (1882)
• Le marché aux chevaux de Paris sera-t-il déplacé ? (1906)

1864 — L'état des projets pour le XIIIe arrondissement

Les travaux commencés l'année dernière pour le raccordement des boulevards d'Italie et des Gobelins sont sur le point d'être terminés. On achève le macadam et les trottoirs de la dernière fraction du parcours.

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1903 — Le Métro passe la Seine : Place d’Italie - Nation

La rive gauche réclamait son Métro : on va le lui accorder. Ainsi disparaîtra bientôt toute cause de jalousie entre les deux rives de la Seine. Il était grand temps qu'un peu d'équité intervint dans la répartition des lignes !

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1900 — Éclairez S.V.P.

Depuis longtemps les habitants des quartiers Croulebarbe et de la Maison-Blanche réclamaient l’achèvement de la rue Auguste Lançon, pour pouvoir se rendre sans un long détour à la gare du Parc-Montsouris. Enfin, c’est fait !

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1942 — 99, boulevard Masséna où les zoniers apprennent la vie bourgeoise

Ce sont, à deux pas de la porte de Choisy, trois étages de pierres que le plan de Paris et les gens du quartier appellent le bastion 89.

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1937 — Voyage dans le dernier tramway de Paris

Dans quelques jours, le 123-124, dernier spécimen des multiples tramways qui, il y a peu de temps encore, occupaient les rues de Paris, va disparaître. Il fera son dernier voyage, le 15 mars et sera remplacé, le lendemain, par un autobus.

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1873 — La basilique et les nécropoles de Saint-Marcel

Sur le flanc méridional des coteaux qui dominent le ruisseau de la Bièvre et en face du plateau sur lequel est assis le Panthéon, on voyait, à la fin du siècle dernier, un peu avant la construction du mur des fermiers généraux, une sorte de petite ville, distincte de la grande, ayant ses rues, ses places, ses marchés, ses remparts, ses fossés, ses églises et ses juridictions.

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1939 — Jeanne d'Arc et sa lèpre

J'ai souvent parcouru en voisin cette rue que Jeanne d'Arc a baptisée, il y a soixante-quinze ans, à l'époque de l'annexion de l'ancienne banlieue, la commune d'Ivry en faisait partie.

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1934 — Un nouveau groupe scolaire parisien a été inauguré hier

La Ville de Paris a inauguré, hier matin, rue Kuss, dans le 13e arrondissement, un groupe scolaire ultra-moderne, édifié en dix-sept mois, sur la proposition de M. Louis Gélis, conseiller municipal du quartier.

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Lorsque l’on décida irrévocablement, en 1874, de la création d’une gare de marchandises sur le chemin de fer de ceinture entre les gares de Gentilly et de Maison-Blanche, en bordure de la rue du Pot-au-Lait, le destin de la ruelle Barrault changea. Déjà, pour la commune de Gentilly dont elle dépendait avant 1860, elle ne comptait pas et n’avait pas de nom. C’est par la ville de Paris et par un décret en date du 23 mai 1863 que le chemin qui dominait le ravin de la Bièvre devint ruelle et reçut le nom d’un propriétaire riverain.
Avec la création de la gare, la ruelle fut appelée à devenir un axe essentiel du nouveau quartier Maison-Blanche. Les travaux commencèrent par des redressements et des nivellements.
Avant l’exécution des travaux, la ruelle Barrault n’avait, à son entrée du côté du boulevard d'Italie, qu’une largeur de 3m85 ; elle présentait une pente rapide, coupé par plusieurs escaliers, et était impraticable aux voitures. Après ceux-ci, elle avait 12 mètres de largeur (15 mètres au devant de la nouvelle gare) et était devenue accessible aux voitures sur toute l’étendue de son parcours.
1876 vit son prolongement jusqu’à la future place de Rungis acté par décret en date du 21 mars 1876. Et ce fut par arrêté préfectoral du 1er février 1877 que l'ensemble prit sa dénomination actuelle.

10.000 voitures passaient par journée de 24 heures sur le Pont d'Austerlitz au début des années 1880. Les omnibus sont naturellement compris dans ce nombre.

La rue Duméril s'appela rue du Gros-Caillou au XVIIè siècle, puis fit partie de la rue du Marché-aux-Chevaux. Son nom actuel lui fut donné en 1865 en l'honneur de Constant Duméril, naturaliste (1774-1860). La rue ne communique avec le boulevard que par un escalier.

C'est le 7 mars 1930 à 11 heures que fut ouvert au public le tronçon du métro reliant la porte de Choisy à la place d'Italie. Ce tronçon était alors appelé à faire partie de la ligne 10 reliant la porte de Choisy aux Invalides. Il en sera ainsi jusqu'au 26 avril 1931.

Fin aout 1895, une petite fille de huit ans, Emilienne Moisson, demeurant chez ses parents, rue Barrault, passait, vers dix heures du matin, rue de Gentilly ; un chat sortant d'un terrain vague, lui sauta sur lest épaules, la mordant au cou et au visage.
Aux cris de la pauvre petite, des passants accoururent mettant en fuite l'animal qui se réfugia dans la maison portant le n° 14 du boulevard d'Italie, jetant l'effroi parmi les locataires.
Des agents purent non sans peine abattre l'animal, qui faisait des bons prodigieux, et le portèrent chez M. Auger, vétérinaire, qui le reconnut enragé.
Aussitôt la jeune Moisson fut dirigée sur l'institut Pasteur.

Dans le projet initial élaboré en 1860-1861, le chemin de fer de ceinture rive gauche devait franchir la vallée de la Bièvre grâce à un viaduc de 800 mètres de longueur reposant sur des arches de 10 mètres d'ouverture et d'une hauteur maximale de 15 mètres.