La nouvelle gare d’Orléans
L’Univers illustré — 1er aout 1868
Le chemin de fer d’Orléans est une des premières lignes ferrées dont Paris ait été doté. Son inauguration date du mois de septembre 1840. Il n’allait alors pas plus loin que Corbeil. Il a été peu à peu prolongé jusqu'à Bordeaux. Enfin, par sa jonction avec les chemins du Midi, qui rayonnent sur nos provinces sud-ouest et vont joindre les lignes espagnoles, il a acquis une importance considérable.
Si son ancienne gare était à l'intérieur fort intelligemment et fort commodément construite, on pouvait lui reprocher d'offrir à l’extérieur un aspect peu monumental. Nous ne rappellerons que pour mémoire ce modeste rez-de-chaussée de la rue de la Gare percé de trois arcades et couronné d’un simple attique.
Aujourd’hui, la gare d’Orléans est un véritable monument. Grâce à la démolition d’une partie de la rue de la Gare, — démolition qui a fait tomber, sinon disparaître, la fumeuse prison de la garde nationale, plus connue sous le nom populaire d'Hôtel des Haricots, — le chemin de fer a pu étendre ses bâtiments jusqu’au quai, et il en a profilé pour élever la belle façade dont nous donnons la vue. Le dessin est assez consciencieux pour nous épargner toute description.
Le 25 janvier 1892, 24 vaches et 3 juments étaient en vente à la suite d’une décision judiciaire au 22 de la rue Corvisart. Il y avait certainement un nourrisseur à cette adresse. En tout cas, en 1921, c’était plutôt une mégisserie.
Rue
Nationale, à Paris, au n° 13, à 200 mètres de la porte d'Ivry, près du boulevard
Masséna et d'un terrain vague longeant les fortifications et appelé communément
« champ de manœuvres d'Ivry », se trouve un petit débit le café des
Trois Marches vertes, tenu par M. Paul Guignard. 
