L’Administration municipale s'occupe très activement, depuis quelques mois, des grands
travaux de viabilité projetés pour la rive gauche. Des démolitions ont été faites pour préparer
l'ouverture de la rue Monge ; plusieurs immeubles, abattus récemment en bordure de la rue
Mouffetard, annoncent qu'on se propose d'élargir sous peu cette voie populeuse, et le jury
d'expropriation vient d'être appelé à se prononcer sur l'indemnité à accorder aux propriétaires
de maisons à abattre pour livrer passage aux divers tracés voisins de la rue des Écoles.
Des démolitions qui viennent aussi d'avoir lieu sur la place de la Collégiale nous
indiquent qu'il est également question d'ouvrir le boulevard Saint-Marcel, qui, avec celui de
Port-Royal, constituera la limite septentrionale du 13e arrondissement.
Le tracé de ce boulevard Saint-Marcel, qui doit faire jonction avec celui de l'Hôpital près
de l'angle de la rue Poliveau, coupera en diagonale le marché aux chevaux, qu'il faudra par
conséquent transférer ailleurs.
Rosa Bonheur,
le marché aux chevaux (1852) On remarquera à gauche le dôme de la chapelle de la Salpétrière qui constitue un point de repère
Si nos informations à ce sujet sont exactes, le nouveau marché devra être installé dans le
triangle circonscrit par le boulevard de l'Hôpital, la partie extrême du boulevard St-Marcel et
la rue du Marché aux-Chevaux. Il est vrai que certaines personnes, se prétendant aussi très bien
informées, assurent qu'il serait question de le transférer près du boulevard St Jacques, dans
l’ancien champ de l'Alouette, que sillonnent les deux bras de la Bièvre ; des offres très
avantageuses auraient été faites à la ville pour la déterminer à ce déplacement. Mais nous ne
pouvons ajouter foi à une telle supposition, et nous sommes persuadé que l'administration
municipale a trop le respect des intérêts existants pour transporter au milieu d'un quartier
désert un marché qui fait vivre depuis si longtemps une multitude d'établissements du boulevard
de l’Hôpital.
Ce déplacement du marché aux chevaux sera le troisième qu’il aura subi depuis sa création.
Lors de sa fondation qui remonte à Henri III, on lui assigna comme emplacement la grande cour de
l’ancien palais des Tournelles ; avant ce temps, la vente des chevaux se faisait au marché aux
bestiaux, en dehors de la porte Saint-Honoré; mais, lors de la construction de la place Royale,
on le renvoya extra muros, sur un terrain contigu à la butte Saint-Roch.
En 1689, François Baraujon, apothicaire et valet de chambre de Louis XIII, ayant demandé
l'autorisation de faire établir un second marché aux chevaux au faubourg Saint Victor, près de
la Croix de-Clamart, obtint cette autorisation et fonda en 1842 le marché actuel, lequel fut
loin d'avoir alors l'espace et les proportions de celui d'aujourd'hui ; il se composait
seulement d'une allée principale et de deux contre allées; d'importants travaux d'amélioration y
ont été faits, surtout en 1817, en 1824 et en 1830.
Implantation du marché aux chevaux - Détail du plan Andriveau-Goujon vers 1860 En jaune, le trac du futur boulevard Saint-Marcel
Le marché aux chevaux tel qu'il est aujourd'hui se compose de trois parties contiguës : la
première, qui comprend le marché proprement dit, a 296 mètres de long sur 55 de large ; son
entrée principale s'ouvre sur la rue du Marché-aux-Chevaux ; la seconde partie, formant hache
sur la droite, est affectée à l'essai les chevaux de trait ; elle a son entrée par le marché et
occupe un espace de 58 mètres de long sur 50 de large ; enfin la troisième partie, réservée à la
venté des voitures, confine au boulevard de l'Hôpital.
La partie affectée à la vente des chevaux comprend deux chaussées parallèles, dont la ligne
de séparation devait être ornée de trois fontaines, l'une monumentale et les deux autres servant
de base à des armatures de réverbères ; mais ces deux dernières ont seules été exécutées, et le
surplus de la ligne de séparation est indiqué par des barrières qu'encadrent des bornes
massives.
Les chevaux amenés pour être vendus sont attachés à dans des espèces de boxes foraines, dont
chacune peut contenir quatre animaux.
Cette partie du marché, est ombragée par six rangs d'arbres formant une allée principale et
deux autres allées doubles pour abriter les animaux.
La seconde partie, affectée à l'essai des bêtes de trait présente un plan elliptique dont le
grand axe correspond à l’une dos fontaines ; elle contient deux rampes en fer à cheval.
Jusqu’à la révolution, les marchands de chevaux étaient soumis, pour tout ce qui con cernait
leur profession, à la juridiction du grand écuyer de France, et, quand ils amenaient à Paris des
chevaux neufs, ils étaient tenus, sous peine de confiscation et de 600 livres d'amende,
d'avertir le premier écuyer du roi ou les personnes par lui proposées, afin qu'elles pussent
venir y faire un choix avant tout autre.
Quelque arbitraire que fût ce régime, il était encore de beaucoup préférable à celui qui
avait existé précédemment, lorsque les chevaucheurs du roi, de la reine et la famille royale,
exerçant le droit de prise dans les faubourgs, s'emparaient des chevaux et des voitures sous
prétexte de service du roi, et ruinaient les pauvres paysans par leurs fréquentes razzias.
Le bruit court que la compagnie d'Orléans est en instance pour obtenir du ministère des travaux publics un décret d'utilité publique qui lui permette d'exproprier certains terrains qu'elle désire annexer à la gare des marchandises intra-muros. (1873)
Malgré les larges et bienfaisantes percées opérées à travers les quartiers du vieux Paris, les monuments d’un autre âge sont loin d’être rares sur le sol de la cité. C’est ainsi qu’on trouve encore dans le 13e arrondissement, au n° 8 de la rue Saint-Hippolyte, des restes curieux d’un édifice qu’on croit généralement disparu depuis longtemps. (1865)
La cité Doré est située au cœur même du treizième arrondissement, que les statisticiens nous donnent comme le plus misérable de Paris, entre la rue Jenner et la place Pinel. Figurez-vous, entre deux murailles nues, un long boyau s’ouvrant ... (1889)
Si, par hasard, vous vous aventurez tout là-bas, là-bas, près des fortifications, dans le quartier de la Gare, vous pourrez, si vous passez rue des Chamaillards, voir, paisible, fumant sa pipe au seuil d'une grande porte peinte en marron, un homme frisant la soixantaine... (1896)
Six heures et demie du matin. Le gardien de la paix Louis Roupillon, du treizième arrondissement, vient de prendre son service à la poterne des Peupliers, tout là-bas, là-bas, derrière la Butte-aux-Cailles, sous le boulevard Kellermann. (1905)
Il existe rue Cantagrel, au 86, presque à l'angle de la rue de Tolbiac, des ateliers de chromage et nickelage. Le bruit et les odeurs qui en émanent sont tels qu'il est pénible d'habiter dans les parages. (1932)
Le ballon « Le Rêve » partait dans l'après-midi d'hier de l'usine à gaz de la Plaine-Saint-Denis, pour exécuter une ascension libre. Pris dans un courant circulaire, l'aérostat, plana longtemps sur Paris, sans pouvoir s'élever. Vers huit heures du soir il se trouvait à une faible hauteur au-dessus du quartier de la Maison-Blanche, dans le treizième arrondissement... (1901)
En parlant, l'autre jour, du projet de prolongement de la ligne métropolitaine n° 10, actuellement arrêtée à la station Jussieu, vers la gare d'Orléans, terminus envisagé, nous notions que les organisations consultées n'avaient opposé aucune objection à l'administration préfectorale. Le Syndicat de défense des intérêts généraux du quartier de la Gare, cependant, nous prie de déclarer qu'il a protesté contre le parcours projeté dès qu'il en a eu connaissance. Le quartier de la Gare est le seul qui n'ait point le métro. (1932)
Décidément, la ville de Paris n'aura pas de treizième arrondissement. Hélas ! ce treizième arrondissement, il est partout, et on n'en veut nulle part. (1859)
Dans le quartier de la Butte-aux-Cailles s'est installé un impresario qui cultive une spécialité plus que bizarre. Il a centralisé là toutes les monstruosités capables d'attendrir le passant. (1872)
Sous la ligne aérienne du métro dont la longue perspective s'étend à l'infini, le boulevard de la Gare monte doucement vers la place d'Italie. À droite et à gauche, des maisons basses s'alignent, coupées par de petites rues pavées, à l'angle desquelles sont nichés de ridicules et ternes jardinets. Çà et là un immeuble neuf qui usurpe des allures de building, un magasin dont l'étalage déborde le trottoir, des bars, des hôtels, des restaurants, puis encore, sur la gauche, le cube uniforme et sans fantaisie de la raffinerie Say. (1928)
Entre Belleville et la Seine, c'est la zone des sifflets désespérés. Si les « Circulaires » qui vont leur petit bonhomme de route ne s’inquiètent guère du parcours à horaires fixes, les autres trains, messageries, rapides et autres, ont sans cesse besoin de demander leur route aux distributeurs de voie libre. Cris brefs qui courent tout au long de cette frontière illusoire de Paris, cris impatients de ceux qui ne peuvent attendre ou qui s’étonnent des disques et des feux rouges. (1930)
Il paraît décidé qu'on conservera pieusement les ruines de la Cour des Comptes, comme souvenir de 1871. Mais il est un autre monument, également ruiné par la Commune et dont la vue séduit beaucoup moins : la façade de la manufacture des Gobelins « provisoirement » remplacée par une construction en platras et une palissade en planches. (1891)
Le jeu que les gamins appellent « bourdouler » consiste se laisser rouler le long d'un talus. Une dizaine d'enfants se livraient hier après-midi, vers deux heures, à ce divertissement au bord de la Bièvre, du côté de la rue Barrault.
La police a enfin réussi à mettre la main, hier, sur l'insaisissable Goirand, ce malfaiteur-protée dont Gaboriau eût fait certainement le héros d'un de ses romans, s'il avait vécu de son temps.
Souvent nous avons parlé de cette gentille œuvre la Mie de Pain, qui a rendu depuis six ans de si grands services aux pauvres de la Maison-Blanche. (1897)
Depuis longtemps, plusieurs grandes maisons de tannerie des quartiers de la Maison-Blanche et Croulebarbe étaient victimes de vols de peau importants. Mais on n'avait jamais pu mettre la main sur les coupables...
Sur l'emprunt de 900 millions, dont la majeure partie doit servir à exécuter dans Paris de grands travaux de voirie (ce qui n'exclut pas ceux qui ont été décidés antérieurement à l'adoption de ce vaste plan de campagne), les quatre quartiers du treizième arrondissement auront une assez forte part. (1910)
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