La nouvelle gare du chemin de fer d’Orléans - 1865
La nouvelle gare du chemin de fer d’Orléans
Le Siècle — 16 mai 1865
Nous avons-annoncé en son temps le projet formé par la compagnie d’Orléans
de construire une nouvelle gare et d'étendre les dépendances de son embarcadère
jusqu'à l'alignement du quai d'Austerlitz, aux dépens d’une multitude d’immeubles
des rues de la Gare, Watt, Papin et Jouffroy, du boulevard de l'Hôpital et du
quai.
Après les formalités préliminaires, les immeubles expropriés ont été démolis,
et depuis plusieurs mois on est en train de construire ceux des bâtiments de
la nouvelle gare qui borderont le boulevard de l'Hôpital et la place Walhubert :
cet espace offre donc l'aspect le plus animé, car trois cents ouvriers terrassiers,
maçons et charpentiers y sont occupés à jeter les fondations du nouvel édifice.
Ces travaux offrent d’autant plus d’intérêt qu'ils présentent ici des difficultés
exceptionnelles résultant de la nature du terrain.
En effet, non seulement le sol est imprégné à une certaine profondeur des
infiltrations produites par le voisinage de la Seine, mais il a été encore détrempé
d'une façon notable par les eaux de la Bièvre qui, il y a deux ans, s'échappaient
de leur canal par des fissures dont on ignora longtemps l'existence, de sorte
que ces eaux fugitives s’extravasèrent dans le sous-sol qu'on est en train de
fouiller.
Ajoutons que les fondations des pieds-droits et de toutes les parties qui
doivent présenter le plus de résistance sont descendues à douze mètres au-dessous
du rez-de-chaussée. Des terrassiers font donc ces fouilles que l'on assèche
au fur et à mesure au moyen de pompes ; les charpentiers effectuent les
blindages, les planchers et les passerelles partout où besoin est, et dès qu'une
fouille est à la profondeur voulue, on se hâte d'y couler un béton composé d'éléments
choisis, puis les maçons descendent et s'empressent de poser les premières assises
avant que les eaux n'aient eu le temps de remonter.
L'aile dont les basses œuvres présentent ces difficultés est réservée aux
bâtiments d'administration ; sa façade principale formera une section de
cercle qui constituera, avec la grille concave du jardin des plantes la bordure
hémicycloïde de la place Walhubert. Ce pavillon sera séparé de la gare proprement
dite, par une cour intérieure, ayant une issue sur le quai, et une autre dans
la cour d'arrivée.
Des deux cours réservées aux services publics, l'une, celle des départs,
s'ouvrira sur le quai d'Austerlitz, dont elle sera séparée par un mur à hauteur
d'appui surmonté d'une grille ; l'autre, celle d'arrivée, se développera
du côté opposé et occupera à peu près l'emplacement de celle qui existe aujourd’hui.
Gravure parue dans le Monde illustré
Par ses nouvelles proportions, la gare d'Orléans amène, la suppression des
rues Jouffroy, Papin, Watt, et de la plus grande partie de la rue de la Gare
actuelle. Cette dernière, englobée dans le nouveau périmètre des terrains de
la compagnie, sera remplacée par une rue oblique qui, prenant-naissance sur
le boulevard de la Gare, près du pont du chemin de fer, ira gagner le quai d'Austerlitz
au moyen d'une projection droite effleurant la rue Fulton.
Dans l'axe du boulevard de la Gare, non loin du point initial de la rue du
même nom, se trouve le nouveau pont de Bercy, qui est à peu près terminé, car
on achève de paver la chaussée. Ce pont, élégant et solide à la fois, peut être
considéré comme un des mieux réussis, et tout y serait pour le mieux sans la
situation fâcheuse que le surexhaussement de ses abords a faite aux négociants
établis sur le quai de Bercy depuis le n°8 jusqu'à l'angle du quai de la Râpée
inclusivement.
Ces négociants, au lieu de se trouver comme jadis au niveau de la berge,
qu'accostent les bateaux-de vins sont enfermés maintenant dans une rue basse,
et les camions, au lieu d'arriver tout chargés dans leurs magasins et d'en sortir
de même, sont obligés de faire leurs chargements ou leurs déchargements devant
la porte, ce qui occasionne des encombrements d'abord, puis des pertes de temps
qui se traduisent par une augmentation considérable de frais de main-d'œuvre.
Un marchand de vins traiteur qui occupe l'angle du quai a vu, depuis que
sa boutique est masquée par la chaussée nouvelle, ses recettes baisser de plus
de moitié, son casuel lui faisant depuis lors complètement défaut.
Dès que tous ces négociants virent la situation qui leur était faite, ils
s’empressèrent de réclamer auprès de l'administration municipale, et la préfecture
leur fit répondre aussitôt que cette situation était essentiellement provisoire,
qu'on allait y porter remède ; mais voici bientôt un an que cela dure,
et le remède promis n'arrive pas.
Le train à voyageurs dont le terminus est la station Maison-Blanche, qu'il atteint un peu avant 23 heures, sera le dernier à rouler sur ces voies, dimanche soir. Saluons-le, nous ne le reverrons plus ! (1934)
Les badauds sont rares dans le quartier de la Gare et lorsqu'une inauguration y amène des officiels et dû « beau monde », l'assistance est aussi clairsemée que pittoresque : c'est devant une dizaine de marmots, quelques garçons bouchers et deux ou trois ménagères que la fontaine, offerte par la S.P.A. à la Ville de Paris pour étancher la soif des chevaux et des chiens, a été remise à M. Morain, préfet de police. (1926)
Signalons, en plein Paris, un foyer d'infection « qui défie toute concurrence : 15, avenue de Choisy, entre le boulevard Masséna et la rue Gandon, existe un dépôt d'ordures ménagères. Les chats et les chiens crevés y achèvent paisiblement leur transformation dernière sous les chauds rayons du soleil de juillet. (1906)
Hier matin, vers dix heures, la concierge de la maison du n° 3 de la place Pinel descendait à la cave, une bougie à la main. Arrivée à la dernière marche de l'escalier, le sol céda sous ses pieds, et elle disparut tout à coup dans une profonde excavation. (1883)
Un nouveau pont vient d'être construit sur la route militaire qui entoure Paris, entre la porte de la Gare et celle de Vitry. Il est parallèle au boulevard Masséna, et franchit la ligne du chemin de fer d'Orléans. De cette façon, on peut parcourir la ligne stratégique sans rencontrer d'obstacles. (1877)
C'est aujourd'hui qu'on inaugure la « fondation Singer-Polignac » devant un nombreux et élégant public d'invités. À vrai dire, ce n'est pas « tout près d'ici ». C'est à l'autre bout de Paris, à la Glacière, tout près des « fortifs » dans un quartier essentiellement populaire, où l'on vient d'achever une nouvelle église, une nouvelle paroisse, Sainte-Anne, qui succède à la chapelle Bréa. Rue de la Colonie, entre les baraques en planches d'une population inconnue et une usine ; on y arrive par la place d'Italie et la rue Bobillot. (1911)
Les obsèques de M. Curie ont été célébrées, hier, avec la plus grande simplicité et sans aucune cérémonie. Dès trois heures arrivèrent à la maison mortuaire, 108, boulevard Kellermann, des professeurs de la Sorbonne et du Collège de France, ainsi que des membres de l'Institut. Tour à tour ils pénétraient dans la petite maison... (1906)
L'administration vient de faire déposer à la mairie 13e arrondissement le plan parcellaire des propriétés dont la cession est nécessaire en tout ou en partie pour exécuter : 1° L'élargissement à 40 mètres de la rue Mouffetard, entre le boulevard Saint-Marcel et les boulevards d'Italie et de l'Hôpital ; 2° La transformation de la place d'Italie, entre la rue Mouffetard et les boulevards de la Gare et d'Italie ; 3° L'ouverture, entre cette place et la Gentilly, d'un boulevard de 34 mètres de largeur, donnant à l'ouest le pendant du boulevard de l'Hôpital.
(1867)
Paris nous réserve toutes les surprises, et ses historiens, malgré leurs patientes recherches, n'arrivent que difficilement à nous signaler les faits bizarres, les trouvailles imprévues que les faits-divers nous révèlent chaque jour et par hasard. On vient de découvrir qu'en plein cœur de la capitale il existe une maison habitée par une cinquantaine de locataires depuis plus de vingt ans et que cet immeuble n'a ni propriétaire ni concierge.
(1896)
Tout au bout de l'avenue d'Ivry, près des fortifications, se trouve une impasse dont l'accès est si étroit, qu'aucun véhicule n'y peut pénétrer sans raser et détériorer les murailles des maisons qui la bordent ; c'est le passage d'Ivry. Tout au fond de ce passage se dresse une maison branlante, dont l'histoire est bien extraordinaire. (1904)
Par quoi le fait de n'avoir ni propriétaire, ni concierge, ni loyer à payer ne constitue pourtant pas le bonheur. M. Navarre a entretenu hier le conseil municipal d'une maison de son quartier qui n'a ni propriétaire, ni concierge, mais qui n'est pas sans locataires, ou plutôt sans habitants. (1907)
Elle pourrait bien être en passe de gagner le titre de nouvelle Butte sacrée, cette Butte-aux-Cailles, au nom plein de charme évocateur, qu'on songe à la splendeur cynégétique ou à la petite amie souriante, chantante et potelée. (1927)
Six heures et demie du matin. Le gardien de la paix Louis Roupillon, du treizième arrondissement, vient de prendre son service à la poterne des Peupliers, tout là-bas, là-bas, derrière la Butte-aux-Cailles, sous le boulevard Kellermann. (1905)
Il existe rue Cantagrel, au 86, presque à l'angle de la rue de Tolbiac, des ateliers de chromage et nickelage. Le bruit et les odeurs qui en émanent sont tels qu'il est pénible d'habiter dans les parages. (1932)
Le 7 avril dernier, dans l'après-midi, le sous-brigadier Mariton, de service rue Nationale, voyait venir à lui un individu en proie à une violente émotion et qui lui déclara : — Conduisez-moi au poste, car je viens de tuer un homme qui m'avait emmené dans sa chambre, 1, cité Jeanne-d'Arc.
Le ballon « Le Rêve » partait dans l'après-midi d'hier de l'usine à gaz de la Plaine-Saint-Denis, pour exécuter une ascension libre. Pris dans un courant circulaire, l'aérostat, plana longtemps sur Paris, sans pouvoir s'élever. Vers huit heures du soir il se trouvait à une faible hauteur au-dessus du quartier de la Maison-Blanche, dans le treizième arrondissement... (1901)
Un brave égoutier, M. Pierre S... demeurant 27, rue Harvey, dans le quartier de la Gare, donnait, ces jours derniers, asile à sa nièce, une gamine, de seize ans et demi, Pauline Ohlmann, qui avait épousé, quelques mois auparavant, un charretier nommé Patural et l'avait quitté pour se soustraire à ses brutalités.
En parlant, l'autre jour, du projet de prolongement de la ligne métropolitaine n° 10, actuellement arrêtée à la station Jussieu, vers la gare d'Orléans, terminus envisagé, nous notions que les organisations consultées n'avaient opposé aucune objection à l'administration préfectorale. Le Syndicat de défense des intérêts généraux du quartier de la Gare, cependant, nous prie de déclarer qu'il a protesté contre le parcours projeté dès qu'il en a eu connaissance. Le quartier de la Gare est le seul qui n'ait point le métro. (1932)
On sait peut-être que la cité Doré, près de l’ancienne barrière des Deux-Moulins, est un quartier composé de cahutes singulières, habitées par des chiffonniers. Quartier modèle s'il en fut... Sa population tient à ce que tout s'y passe pour le mieux, à ce que rien ne vienne entacher la réputation d'esprit pacifique...
Décidément, la ville de Paris n'aura pas de treizième arrondissement. Hélas ! ce treizième arrondissement, il est partout, et on n'en veut nulle part. (1859)
Avant-hier, vers sept heures au matin, un gardien de la paix de service rue Lahire (13e arrondissement), entendit des cris d'angoisse et la voix d'une jeune femme l'appelant de la fenêtre du premier étage d'une maison située dans l'impasse de la Cerisaie.
