La nouvelle gare du chemin de fer d’Orléans - 1865
La nouvelle gare du chemin de fer d’Orléans
Le Siècle — 16 mai 1865
Nous avons-annoncé en son temps le projet formé par la compagnie d’Orléans
de construire une nouvelle gare et d'étendre les dépendances de son embarcadère
jusqu'à l'alignement du quai d'Austerlitz, aux dépens d’une multitude d’immeubles
des rues de la Gare, Watt, Papin et Jouffroy, du boulevard de l'Hôpital et du
quai.
Après les formalités préliminaires, les immeubles expropriés ont été démolis,
et depuis plusieurs mois on est en train de construire ceux des bâtiments de
la nouvelle gare qui borderont le boulevard de l'Hôpital et la place Walhubert :
cet espace offre donc l'aspect le plus animé, car trois cents ouvriers terrassiers,
maçons et charpentiers y sont occupés à jeter les fondations du nouvel édifice.
Ces travaux offrent d’autant plus d’intérêt qu'ils présentent ici des difficultés
exceptionnelles résultant de la nature du terrain.
En effet, non seulement le sol est imprégné à une certaine profondeur des
infiltrations produites par le voisinage de la Seine, mais il a été encore détrempé
d'une façon notable par les eaux de la Bièvre qui, il y a deux ans, s'échappaient
de leur canal par des fissures dont on ignora longtemps l'existence, de sorte
que ces eaux fugitives s’extravasèrent dans le sous-sol qu'on est en train de
fouiller.
Ajoutons que les fondations des pieds-droits et de toutes les parties qui
doivent présenter le plus de résistance sont descendues à douze mètres au-dessous
du rez-de-chaussée. Des terrassiers font donc ces fouilles que l'on assèche
au fur et à mesure au moyen de pompes ; les charpentiers effectuent les
blindages, les planchers et les passerelles partout où besoin est, et dès qu'une
fouille est à la profondeur voulue, on se hâte d'y couler un béton composé d'éléments
choisis, puis les maçons descendent et s'empressent de poser les premières assises
avant que les eaux n'aient eu le temps de remonter.
L'aile dont les basses œuvres présentent ces difficultés est réservée aux
bâtiments d'administration ; sa façade principale formera une section de
cercle qui constituera, avec la grille concave du jardin des plantes la bordure
hémicycloïde de la place Walhubert. Ce pavillon sera séparé de la gare proprement
dite, par une cour intérieure, ayant une issue sur le quai, et une autre dans
la cour d'arrivée.
Des deux cours réservées aux services publics, l'une, celle des départs,
s'ouvrira sur le quai d'Austerlitz, dont elle sera séparée par un mur à hauteur
d'appui surmonté d'une grille ; l'autre, celle d'arrivée, se développera
du côté opposé et occupera à peu près l'emplacement de celle qui existe aujourd’hui.
Gravure parue dans le Monde illustré
Par ses nouvelles proportions, la gare d'Orléans amène, la suppression des
rues Jouffroy, Papin, Watt, et de la plus grande partie de la rue de la Gare
actuelle. Cette dernière, englobée dans le nouveau périmètre des terrains de
la compagnie, sera remplacée par une rue oblique qui, prenant-naissance sur
le boulevard de la Gare, près du pont du chemin de fer, ira gagner le quai d'Austerlitz
au moyen d'une projection droite effleurant la rue Fulton.
Dans l'axe du boulevard de la Gare, non loin du point initial de la rue du
même nom, se trouve le nouveau pont de Bercy, qui est à peu près terminé, car
on achève de paver la chaussée. Ce pont, élégant et solide à la fois, peut être
considéré comme un des mieux réussis, et tout y serait pour le mieux sans la
situation fâcheuse que le surexhaussement de ses abords a faite aux négociants
établis sur le quai de Bercy depuis le n°8 jusqu'à l'angle du quai de la Râpée
inclusivement.
Ces négociants, au lieu de se trouver comme jadis au niveau de la berge,
qu'accostent les bateaux-de vins sont enfermés maintenant dans une rue basse,
et les camions, au lieu d'arriver tout chargés dans leurs magasins et d'en sortir
de même, sont obligés de faire leurs chargements ou leurs déchargements devant
la porte, ce qui occasionne des encombrements d'abord, puis des pertes de temps
qui se traduisent par une augmentation considérable de frais de main-d'œuvre.
Un marchand de vins traiteur qui occupe l'angle du quai a vu, depuis que
sa boutique est masquée par la chaussée nouvelle, ses recettes baisser de plus
de moitié, son casuel lui faisant depuis lors complètement défaut.
Dès que tous ces négociants virent la situation qui leur était faite, ils
s’empressèrent de réclamer auprès de l'administration municipale, et la préfecture
leur fit répondre aussitôt que cette situation était essentiellement provisoire,
qu'on allait y porter remède ; mais voici bientôt un an que cela dure,
et le remède promis n'arrive pas.
Entre Belleville et la Seine, c'est la zone des sifflets désespérés. Si les « Circulaires » qui vont leur petit bonhomme de route ne s’inquiètent guère du parcours à horaires fixes, les autres trains, messageries, rapides et autres, ont sans cesse besoin de demander leur route aux distributeurs de voie libre. Cris brefs qui courent tout au long de cette frontière illusoire de Paris, cris impatients de ceux qui ne peuvent attendre ou qui s’étonnent des disques et des feux rouges. (1930)
La nouvelle-section du Métropolitain, allant de Passy à la place d'Italie (ligne Circulaire-Sud), dont nous avons donné, il y a quelques jours, une description détaillée, a été ouverte, hier après-midi, au service public. Pendant toute la durée de l'après-midi, les voyageurs et les curieux se sont, pressés dans les diverses gares du parcours. (1906)
Le 13e arrondissement a déjà été l’objet de travaux importants qui ont commencé à assainir le quartier de la Butte aux Cailles. Pour compléter, il faut faire disparaître l'ancien marais de la Glacière, couvrir la Bièvre et ouvrir une communication entre la place d’Italie et la nouvelle gare de marchandises de Gentilly sur le chemin de fer de Ceinture, (1885)
En 1913, un groupe de gardiens de la paix du commissariat de la rue Rubens protestait, par voie de presse contre l'organisation de leur service. (1913)
Quelle humiliation pour cette pauvre Bièvre ! Une rivière aux eaux pures et claires vient de jaillir des profondeurs de l'écorce terrestre, dans le quartier même par lequel l'antique cours d'eau qui jadis arrêta les légions de Labiénus et qui n'est plus qu'un noir égout, pénètre dans Paris. (1898)
Les Parisiens ayant trouvé que le mot Métropolitain était beaucoup trop long pour désigner un moyen de locomotion des plus rapides, ils ont depuis longtemps supprimé trois syllabes. Ce n'est pas là seulement une abréviation populaire ; elle est entrée dans le langage courant ; son usage est devenu général. Donc, on ne dit plus que : le Métro ; et on s'intéresse très vivement à tout ce qui concerne le Métro. (1903)
Le chemin de fer de Ceinture, presque constamment en tranchée ou souterrains sur la rive gauche de la Seine, offre cependant une agréable éclaircie. C'est lorsqu'il franchit la vallée de la Bièvre. À gauche, du côté de Paris, s'aperçoivent au loin les principaux monuments de la région Sud : l'Observatoire, le Val-de-Grâce, le Panthéon, et plus près, le pittoresque fouillis de la Butte-aux-Cailles et sa jeune église Sainte-Anne ; de l'autre côté, sur la hauteur, la sombre architecture du château de Bicêtre dominant la vallée que l'on devine derrière les fortifications, au niveau desquelles apparaît seulement le coq d'un clocher, qui est le clocher de Gentilly. (1906)
L'Œuvre des pauvres malades dans les faubourgs commençait, en décembre 1873, par la visite de douze malades à Belleville. Depuis lors, elle s'est graduellement étendue aux quartiers de la Butte-aux-Cailles, de la Tombe-Issoire, de la Glacière, de Montmartre, de Clignancourt et, en dernier lieu, de Plaisance. Cette simple énumération qui donne les parties les plus déshéritées de Paris pour champ de bataille aux courageuses missionnaires de cette œuvre de dévouement, est d'une éloquence qui dispense de tout commentaire. (1874)
La cour des Miracles était hier soir en grand émoi ; elle avait transporté cahin-caha, béquillant et gesticulant, ses pénates dans le quartier de la Gare, rue Nationale, tout là-bas, au bout de Paris, près de la barrière d'Italie. Il faut dire que le 13° arrondissement a un maire, M. Thomas, « qui fait des économies sur les fonds alloués par la Ville au service de bienfaisance, et qui, cette année, a rendu 50,000 francs à l'Assistance publique ». (1897)
Au moment où le service de statistique municipale constatait avec satisfaction une décroissance notable de la mortalité dans Paris, une épidémie éclatait dans un quartier excentrique et y jetait l'effroi. Le quartier contaminé est celui de la Maison-Blanche, situé dans le treizième arrondissement, sur les bords de la Bièvre. (1890)
Il paraît décidé qu'on conservera pieusement les ruines de la Cour des Comptes, comme souvenir de 1871. Mais il est un autre monument, également ruiné par la Commune et dont la vue séduit beaucoup moins : la façade de la manufacture des Gobelins « provisoirement » remplacée par une construction en platras et une palissade en planches. (1891)
Espérons que la rudesse et la brutalité avec lesquelles la main de l'autorité militaire vient de s'abattre sur les pauvres zoniers de la porte de Gentilly, aura pour résultat de ramener cette importante question à l'ordre du jour, et de lui faire faire un pas vers une solution impatiemment attendue. (1895)
La fondation Singer-Polignac est une maison ouvrière. La maison a été construite en un an. Il y a trois mois, une bande de calicot tendue sur la façade annonçait que soixante-quatre logements étaient à louer dans cet immeuble. Deux cent quatre-vingt-dix-sept postulants se présentèrent. Il y a donc actuellement, au quartier de la Maison-Blanche, deux cent trente-trois ménages en quête d'un logis neuf. (1911)
Il semble que dans ce lointain faubourg parisien le peuple ait voulu fleurir avec plus de ferveur la fille du peuple, la petite bergère de Domrémy qui sauva la France. (1913)
Situé sur les confins du XIVe et du XIIIe arrondissement, l'ancien quartier de la Glacière est, ou plutôt était, il y a peu de temps, un des côtés les plus curieux du nouveau Paris. Las deux bras de la Bièvre s'enchevêtrant, à peine ombragés par quelques maigres peupliers, dans les replis escarpés de la Butte-aux-Cailles. (1877)
Dimanche dernier, il s'est passé sur le bord de la Bièvre, dans l'enceinte de Paris, un fait qu'on ne saurait trop hautement signaler à l'opinion publique et aux autorités.
Une délibération municipale, approuvée par un arrêté préfectoral que ratifia, le 28 juillet dernier, un décret présidentiel, a donné le nom de Paul Verlaine à une place sise à Paris dans le 13e arrondissement, à l'intersection des rues Bobillot, du Moulin-des-Prés et de la Butte-aux-Cailles. (1905)
M. Jouin, sous-chef de la Sûreté, était avisé, il y a une quinzaine de jours, par des commerçants du quartier des Gobelins, qu'un ouvrier, occupé dans une usine voisine, vendait à vil prix des liqueurs et notamment de l'absinthe.
