Le boulevard Saint-Marcel (et le boulevard de Port-Royal)
Le Siècle — 6 juin 1858
Le système d'ensemble des grands travaux de la ville de Paris, rive gauche,
touche par des points trop nombreux aux intérêts de la population et de la propriété
parisiennes pour que son étude ne soit pas, pour le Siècle, l'objet d'un sérieux
examen.
Nous analyserons successivement chacune des grandes lignes appelées à ajouter
à la splendeur et au bien-être de la ville, et nous allons commencer ce travail
par les voies qui doivent régénérer le douzième arrondissement le plus pauvre
jusqu'ici et le plus délaissé.
Indépendamment des travaux en cours d'exécution, qui ont pour objet le dégagement
du revers nord de la montagne Sainte Geneviève, ces quartiers de prédilection
du choléra et de la fièvre typhoïde, l'administration rattache par des lignes
nouvelles les points les plus reculés de l'arrondissement à la vie et à l'activité
générale.
Extrait du plan Eugène_Andriveau-Goujon-1860
Les lignes nouvelles traversent, en effet, ces quartiers du sud au nord,
en les reliant au centre de la ville de l'est à l'ouest, en les ouvrant à la
circulation générale dans cette direction, et en les rattachant d'une part au
dixième arrondissement et, de l’autre, par le pont d'Austerlitz, à la Bastille,
c'est à-dire au point où viennent converger les différentes voies publiques
qui traversent les quartiers les plus industriels, de Paris.
Chacune de ces voies, touchant, soit à des établissements publics ou privés,
soit à des quartiers dont la transformation était une nécessité, sera pour nous
l'objet d'une étude et d'une analyse spéciale.
La plus importante par les services qu’elle est appelée à rendre, aussi bien
que par les longues réclamations dont elle a été l’objet, c'est le boulevard
Saint-Marcel qui, prolongeant le boulevard Montparnasse à travers tout le douzième
arrondissement, vient rencontrer les anciens boulevards sur la place de l'Hôpital,
à Ia hauteur du chemin de fer d’Orléans, et compléter définitivement cette ligne
des boulevards parisiens qui font l'admiration des étrangers.
Voici à quels points principaux touche dans son parcours - ce nouveau boulevard
Saint-Marcel, dont la première pensée, disons-le en passant, remonte à 1704.
Le tracé des futurs boulevards de Port-Royal et Saint-Marcel - Extrait d'un
plan de 1858
À partir du carrefour de l'Observatoire, où il se rattache au boulevard de
Sébastopol, il pénètre dans le douzième arrondissement en suivant, à très peu
près, la direction du boulevard Montparnasse, dont il est ainsi le prolongement.
Il rencontre l'hôpital du Midi et la Maternité, auxquels il va créer des façades
en remplacement des murs ignobles qui servent de clôture à ces établissements
utiles. Il coupe la rue Saint-Jacques juste au point où commence le faubourg ;
traverse, en l'absorbant, le chemin des Capucins ; dégage la rue de la Santé
à son extrémité, et, suivant la rue des Bourguignons en longeant le mur du Val-de-Grâce,
descend par une pente douce jusqu’à la rue de Lourcine. Là, il dégage la Caserne
de Lourcine, traverse la rue de ce nom, absorbe la rue Cochin tout-entière,
et coupe la rue Pascal à la hauteur du théâtre Saint-Marcel, qui sera démoli.
De ce point, le plus bas de la vallée de la Bièvre, le boulevard Saint-Marcel
remonte vers la rue Mouffetard, en supprimant à peu près entièrement la rue
Saint-Hippolyte. À son point d'intersection avec la rue Mouffetard, qui doit
elle-même devenir un boulevard de quarante mètres de largeur, sa direction,
qui, jusqu'alors était restée à peu près rectiligne, se brise de manière à ce
que la seconde partie du boulevard, atteignant là la moitié de son développement,
s'infléchit légèrement vers le fond de la vallée.
Il traverse alors la place de la Collégiale, absorbe la rue des Francs-Bourgeois,
dégage les rues Scipion, des Cornes et des Fossés-Saint-Marcel, absorbe une
partie de l'ancien cimetière Sainte-Catherine, aujourd'hui l’amphithéâtre de
Clamart, et, prenant en écharpe le marché aux chevaux (qui sera rétabli sur
les terrains voisins, probablement sur ceux.de la Salpêtrière), il débouche
sur le boulevard de l’Hôpital, entre le marché aux chevaux et la rue de Poliveau.
Pour les habitants du douzième arrondissement, la création du boulevard St-Marcel
qui aura 40 mètres de largeur et sera bordé de contre-allées décorées de doubles
plantations, la création de cette magnifique voie sera un véritable bienfait.
Cette ligne importante reliera entre eux les chemins de fer de l'Ouest, de
Lyon et d'Orléans, et la circulation générale sera, ainsi complètement pourvue
de moyens.de franchir les obstacles que le douzième arrondissement opposait
à tous les intérêts qui, de l'est à l'ouest de tout le Paris méridional, ont
besoin d'avoir des communications directes et faciles.
Les futures grandes voies du XIIIe
Sur les futurs boulevards Saint-Marcel et Port-Royal :
Tout un coin du quartier de la Maison-Blanche est en fête : dans quelques jours on inaugurera solennellement la nouvelle et légère passerelle métallique qui, passant au-dessus des voies du chemin de fer de Ceinture, à la Glacière, relie maintenant entre eux deux points jusqu'à présent fort éloignés l'un de l'autre. (1907)
À deux pas de la porte d'Italie, dans un grand espace situé rue Bobillot, se trouve une succession de masures misérables qui furent habitées, il y a une vingtaine d'années, par des nomades africains, prompts à jouer du couteau. (1910)
Les quartiers pauvres et populeux de Paris sont négligés ou dédaignés par l'administration, tandis que les quartiers élégants sont « embellis » à grands frais. Cette iniquité, à laquelle personne ne songe, et dont beaucoup de citoyens ont malheureusement à souffrir, a fini par provoquer les plaintes légitimes des habitants du 13e arrondissement, c'est-à-dire du coin abandonné qui comprend la route d'Italie, les Gobelins, la Bièvre et la Butte-aux Cailles. (1869)
La cité Doré, entre le boulevard de l'Hôpital et la rue Jeanne-d'Arc, refuge misérable des biffins les plus pauvres, était jusqu'à présent un coin pittoresque de reportage. C'est maintenant le lieu d’une catastrophe douloureuse qui compte cinq morts, qui aurait pu tuer plus de personnes encore, si, par un malheureux hasard elle s'était produite, une heure plus tôt. (1925)
II y a un an, les Kroumirs étalent absolument inconnus en France ; aujourd’hui, comme les Cosaques et les Bédouins, ils ont pris place dans le vocabulaire populaire. Kroumir est passé expression de mépris. La cité des Kroumirs n’est donc pas bien vielle, et son aspect n’a rien qui puisse exciter l’envie. (1882)
Le Bulletin Municipal a enregistré l'expropriation, pour cause d'utilité publique, d'un certain nombre de maisons du 13° arrondissement, situées rue Jenner, boulevard de l'Hôpital, rue Esquirol, passage Crouin, place Pinel, cité Doré, avenue Constance, avenue Constant-Philippe et boulevard de la Gare. (1914)
Ce serait un petit concours à ouvrir : « Quel est le quartier de Paris, qui a le plus changé depuis quinze ans ? » Et il y a gros à parier que le quartier de la Glacière, alias de la Butte-aux-Cailles, se rangerait dans le peloton de tête. (1923)
Rue Xaintrailles, derrière l'église Jeanne d'Arc, demeure une pauvre vieille grand'maman qui nourrit sa fille et ses petites-filles de crottes de chiens cueillies à l'aube sur les avenues qui rayonnent de la place d'Italie. (1893)
Près de la place d'Italie, entre la rue Jeanne-d'Arc et la rue Nationale, la cité Jeanne-d'Arc forme une sorte de boyau gluant, sombre, bordé de mornes bâtisses de cinq ou six étages aux murs zébrés de longues moisissures. Dès la tombée de la nuit, le coin n'est pas sûr... (1931)
Depuis longtemps les habitants des quartiers Croulebarbe et de la Maison-Blanche réclamaient l’achèvement de la rue Auguste Lançon, pour pouvoir se rendre sans un long détour à la gare du Parc-Montsouris. Enfin, c’est fait ! (1900)
Un drame qui a causé une profonde émotion dans le quartier de la Maison-Blanche s'est déroulé, hier soir à dix heures, dans l'immeuble portant le numéro 8 de la rue du Tage
Les travaux commencés l'année dernière pour le raccordement des boulevards d'Italie et des Gobelins sont sur le point d'être terminés. On achève le macadam et les trottoirs de la dernière fraction du parcours. (1864)
Avant de commencer mon article sur le treizième arrondissement, je crois utile de parler spécialement de sa ligne frontière, du boulevard Saint-Marcel, qui en constitue la limite septentrionale. Cette grande voie, qui a coupé le marché aux chevaux, écorné l'ancien cimetière de Clamart et absorbé la petite place de la Collégiale, a été enfin tracé onze ans après avoir été décrété d'utilité publique (17 août 1857). Mais a-t-elle été exécutée de manière à donner satisfaction aux intérêts des quartiers qu'elle traverse, aux intérêts des propriétaires et des habitants qui se trouvent dans son voisinage ? (1868)
La Bièvre est l'une des causes les plus actives de l'empoisonnement parisien. Ce ruisseau, chanté par les poètes, sur les bords duquel Rabelais aimait à se promener et qui a inspiré des idylles à Benserade, n'est en réalité qu'un égout à ciel ouvert. (1884)
Le nommé Désiré Caritey, journalier, âgé de quarante ans, demeurant rue Duméril, 17, marié et père de trois enfants, avait avec sa femme, avant-hier soir, une vive discussion pour un motif bien futile.
Au sortir du pont de Bercy, sur la rive gauche de la Seine, s'ouvre le boulevard de la Gare qui va de ce pont à l'ancienne barrière d'Italie, au bout de la rue Mouffetard. (1867)
La rue des Malmaisons, inconnue de bien des Parisiens, est située avenue de Choisy, le long du chemin de fer de ceinture. À part quelques commerçants de détail, elle est habitée presque exclusivement par des ménages de chiffonniers.
