Le boulevard Saint-Marcel (et le boulevard de Port-Royal)
Le Siècle — 6 juin 1858
Le système d'ensemble des grands travaux de la ville de Paris, rive gauche,
touche par des points trop nombreux aux intérêts de la population et de la propriété
parisiennes pour que son étude ne soit pas, pour le Siècle, l'objet d'un sérieux
examen.
Nous analyserons successivement chacune des grandes lignes appelées à ajouter
à la splendeur et au bien-être de la ville, et nous allons commencer ce travail
par les voies qui doivent régénérer le douzième arrondissement le plus pauvre
jusqu'ici et le plus délaissé.
Indépendamment des travaux en cours d'exécution, qui ont pour objet le dégagement
du revers nord de la montagne Sainte Geneviève, ces quartiers de prédilection
du choléra et de la fièvre typhoïde, l'administration rattache par des lignes
nouvelles les points les plus reculés de l'arrondissement à la vie et à l'activité
générale.
Extrait du plan Eugène_Andriveau-Goujon-1860
Les lignes nouvelles traversent, en effet, ces quartiers du sud au nord,
en les reliant au centre de la ville de l'est à l'ouest, en les ouvrant à la
circulation générale dans cette direction, et en les rattachant d'une part au
dixième arrondissement et, de l’autre, par le pont d'Austerlitz, à la Bastille,
c'est à-dire au point où viennent converger les différentes voies publiques
qui traversent les quartiers les plus industriels, de Paris.
Chacune de ces voies, touchant, soit à des établissements publics ou privés,
soit à des quartiers dont la transformation était une nécessité, sera pour nous
l'objet d'une étude et d'une analyse spéciale.
La plus importante par les services qu’elle est appelée à rendre, aussi bien
que par les longues réclamations dont elle a été l’objet, c'est le boulevard
Saint-Marcel qui, prolongeant le boulevard Montparnasse à travers tout le douzième
arrondissement, vient rencontrer les anciens boulevards sur la place de l'Hôpital,
à Ia hauteur du chemin de fer d’Orléans, et compléter définitivement cette ligne
des boulevards parisiens qui font l'admiration des étrangers.
Voici à quels points principaux touche dans son parcours - ce nouveau boulevard
Saint-Marcel, dont la première pensée, disons-le en passant, remonte à 1704.
Le tracé des futurs boulevards de Port-Royal et Saint-Marcel - Extrait d'un
plan de 1858
À partir du carrefour de l'Observatoire, où il se rattache au boulevard de
Sébastopol, il pénètre dans le douzième arrondissement en suivant, à très peu
près, la direction du boulevard Montparnasse, dont il est ainsi le prolongement.
Il rencontre l'hôpital du Midi et la Maternité, auxquels il va créer des façades
en remplacement des murs ignobles qui servent de clôture à ces établissements
utiles. Il coupe la rue Saint-Jacques juste au point où commence le faubourg ;
traverse, en l'absorbant, le chemin des Capucins ; dégage la rue de la Santé
à son extrémité, et, suivant la rue des Bourguignons en longeant le mur du Val-de-Grâce,
descend par une pente douce jusqu’à la rue de Lourcine. Là, il dégage la Caserne
de Lourcine, traverse la rue de ce nom, absorbe la rue Cochin tout-entière,
et coupe la rue Pascal à la hauteur du théâtre Saint-Marcel, qui sera démoli.
De ce point, le plus bas de la vallée de la Bièvre, le boulevard Saint-Marcel
remonte vers la rue Mouffetard, en supprimant à peu près entièrement la rue
Saint-Hippolyte. À son point d'intersection avec la rue Mouffetard, qui doit
elle-même devenir un boulevard de quarante mètres de largeur, sa direction,
qui, jusqu'alors était restée à peu près rectiligne, se brise de manière à ce
que la seconde partie du boulevard, atteignant là la moitié de son développement,
s'infléchit légèrement vers le fond de la vallée.
Il traverse alors la place de la Collégiale, absorbe la rue des Francs-Bourgeois,
dégage les rues Scipion, des Cornes et des Fossés-Saint-Marcel, absorbe une
partie de l'ancien cimetière Sainte-Catherine, aujourd'hui l’amphithéâtre de
Clamart, et, prenant en écharpe le marché aux chevaux (qui sera rétabli sur
les terrains voisins, probablement sur ceux.de la Salpêtrière), il débouche
sur le boulevard de l’Hôpital, entre le marché aux chevaux et la rue de Poliveau.
Pour les habitants du douzième arrondissement, la création du boulevard St-Marcel
qui aura 40 mètres de largeur et sera bordé de contre-allées décorées de doubles
plantations, la création de cette magnifique voie sera un véritable bienfait.
Cette ligne importante reliera entre eux les chemins de fer de l'Ouest, de
Lyon et d'Orléans, et la circulation générale sera, ainsi complètement pourvue
de moyens.de franchir les obstacles que le douzième arrondissement opposait
à tous les intérêts qui, de l'est à l'ouest de tout le Paris méridional, ont
besoin d'avoir des communications directes et faciles.
Les futures grandes voies du XIIIe
Sur les futurs boulevards Saint-Marcel et Port-Royal :
La cité Doré, entre le boulevard de l'Hôpital et la rue Jeanne-d'Arc, refuge misérable des biffins les plus pauvres, était jusqu'à présent un coin pittoresque de reportage. C'est maintenant le lieu d’une catastrophe douloureuse qui compte cinq morts, qui aurait pu tuer plus de personnes encore, si, par un malheureux hasard elle s'était produite, une heure plus tôt. (1925)
II y a un an, les Kroumirs étalent absolument inconnus en France ; aujourd’hui, comme les Cosaques et les Bédouins, ils ont pris place dans le vocabulaire populaire. Kroumir est passé expression de mépris. La cité des Kroumirs n’est donc pas bien vielle, et son aspect n’a rien qui puisse exciter l’envie. (1882)
Le Bulletin Municipal a enregistré l'expropriation, pour cause d'utilité publique, d'un certain nombre de maisons du 13° arrondissement, situées rue Jenner, boulevard de l'Hôpital, rue Esquirol, passage Crouin, place Pinel, cité Doré, avenue Constance, avenue Constant-Philippe et boulevard de la Gare. (1914)
Ce serait un petit concours à ouvrir : « Quel est le quartier de Paris, qui a le plus changé depuis quinze ans ? » Et il y a gros à parier que le quartier de la Glacière, alias de la Butte-aux-Cailles, se rangerait dans le peloton de tête. (1923)
Rue Xaintrailles, derrière l'église Jeanne d'Arc, demeure une pauvre vieille grand'maman qui nourrit sa fille et ses petites-filles de crottes de chiens cueillies à l'aube sur les avenues qui rayonnent de la place d'Italie. (1893)
Près de la place d'Italie, entre la rue Jeanne-d'Arc et la rue Nationale, la cité Jeanne-d'Arc forme une sorte de boyau gluant, sombre, bordé de mornes bâtisses de cinq ou six étages aux murs zébrés de longues moisissures. Dès la tombée de la nuit, le coin n'est pas sûr... (1931)
La Cité Jeanne-d'Arc, cet îlot lépreux et insalubre qui, dans le 13e arrondissement, groupe autour de quelques ruelles ses immeubles sordides, entre la rue Jeanne-d'Arc et la rue Nationale, a vécu aujourd'hui un véritable état de siège. (1935)
La municipalité parisienne a inauguré, ce matin dans le 13e arrondissement, le prolongement de la rue Jeanne-d'Arc qui relie ainsi le quartier des Gobelins à celui de la Gare. (1936)
La Bièvre, pendant l'orage de mercredi, s'est mise en colère ; terrible colère, dont nous avons déjà signalé hier les principaux effets, et dont je suis allé voir les traces avant qu'elles ne fussent effacées. (1901)
Dans le populeux quartier des Gobelins, il est un groupe de gens à qui l'on a mis le bonheur — bonheur relatif, d'ailleurs — à portée de la main, et qui se disputent au lieu de le cueillir sagement. Ces gens demeurent sous le même toit, 9, passage Moret, voie vétuste qui semble être restée dans le même état qu'au temps des mousquetaires. (1926)
La Ville de Paris, qui loue pour rien les luxueux pavillons du Bois de Boulogne aux jouisseurs et aux parasites, veut expulser de malheureux travailleurs de logements peu confortables certes, mais pour lesquels ils paient un lourd loyer. (1927)
La laiterie Verny, située en plein cœur du populeux quartier de la Gare, 17, rue Bruant occupait, depuis quatre années, Henri Lecoin, âgé de vingt-huit ans, en qualité de caissier-comptable.
Les locataires n'étaient pas plutôt dans la rue que des démolisseurs se mettaient à l'ouvrage pour le compte d'un garage Renault qui fait procéder à des agrandissements. Ainsi les limousines des exploiteurs seront à l'abri et les locataires logeront où et comme ils pourront. (1927)
Les nombreux flâneurs qui vont chaque soir, au soleil couchant, respirer un peu d'air sur les glacis des fortifications, à la porte d'Italie, ont assisté hier à une véritable bataille.
Que l'on démolisse les taudis, nids à tuberculose qui pullulent dans la « Ville-Lumière », nous n'y trouverons rien redire, au contraire ! Mais que sous prétexte d'assainissement, comme cela s'est produit passage Moret, on expulse, en 21 jours, au profit d'un garage, des malheureux que l’on a finalement « logés » dans des taudis sans nom, c'est un véritable scandale ! (1927)
Un nommé Jean Siégen, dit « Jean-Jean » âgé de vingt-six ans, demeurant rue de la Pointe-d'Ivry, a tiré cinq coups de revolver, la nuit dernière, passé la porte d'Ivry, sur Mlle Marie Berthot, âgée de vingt et un ans, ouvrière lingère, rue de la Butte-aux-Cailles.
Tout un coin de Paris est en train de se modifier singulièrement. Huysmans ne reconnaîtrait plus sa Bièvre. Non seulement le ruisseau nauséabond est maintenant couvert depuis bien des années, mais le sinistre passage Moret a presque complètement disparu de la topographie parisienne et, au milieu de cette année, les fameux jardins dont la jouissance était réservée aux tisseurs et dessinateurs de la Manufacture des Gobelins, vergers en friche qui, quelquefois, servaient de dépôt d'ordures aux gens du quartier, auront perdu leur aspect de Paradou abandonné. (1937)
Hier soir, à dix heures quarante-cinq, un incendie s'est déclaré dans le grenier à fourrages de M. Brancourt, grainetier, boulevard de la Gare, 187. La cause de ce sinistre n'est pas encore connue.
