Gares et Stations du chemin de fer de ceinture (rive gauche).
Nouvelles annales de la construction : publication rapide et économique
des documents les plus récents et les plus intéressants relatifs à la construction
française et étrangère. ― décembre 1862
Une enquête est ouverte, en ce moment, à la Préfecture de la Seine, sur le
enquête est ouverte, en ce moment, à la Préfecture de la Seine, sur le projet
des stations à établir sur le chemin de fer de Ceinture, dans les 13e, 14e,
15e et 16° arrondissements.
Nous sommes dès lors à même de compléter d'une manière précise les renseignements
que nous avons déjà donnés sur ce sujet.
La première station, à partir du chemin d'Auteuil, est fixée au Point-du-Jour,
à 1,141 mètres de cette ligne. Elle sera établie à gauche du chemin de Versailles,
sur un viaduc que longeront des rues latérales de 16 mètres d'ouverture. Ce
viaduc sera continué par le pont mixte qui traversera la Seine un peu après,
et sera exactement semblable à celui de Bercy.
La station de Vaugirard, qui vient ensuite, est à 1,990 mètres de la précédente.
On rencontre, 1,216 mètres plus loin, celle du chemin de fer de l'Ouest, établie
à la limite des 15" et 14e arrondissements ; puis on arrive à la station de
Montrouge, à 1,661 mètres de la précédente.
Située en contre-bas du sol, cette station s'étendra de la route de Châtillon
à celle d'Orléans, en passant par-dessous l'avenue de Montrouge. Le bâtiment
des voyageurs sera placé à l'alignement de la route d'Orléans et de la rue latérale
projetée au Sud du chemin de fer.
La station de Gentilly, qui vient ensuite, est à 1,581 mètres de Montrouge
; elle est placée à l'origine du 13e arrondissement. Elle s'étendra
de la rue de la Glacière à l'avenue particulière de la Compagnie des Glacières
de Gentilly. Le bâtiment des voyageurs sera placé à l'alignement de la rue de
la Glacière, et sur le prolongement de la voûte du pont qui sera construit au-dessus
du chemin de fer, pour le passage de cette rue.
La station de la Maison-Blanche, que l'on rencontre après, semblait devoir
se trouver en bordure de la route d'Italie ; on ne l'y a pas mise, néanmoins,
afin de ne pas faire obstacle au tracé du nouveau boulevard du Transit projeté
en ce point. Le Service municipal a demandé que le chemin de fer fût en tunnel
depuis la route d'Italie jusqu'après la traversée du nouveau boulevard, ce qui
a forcé de reculer la station jusqu'en ce même point. Dans ces conditions, les
bâtiments s'étendront entre le boulevard du Transit et la rue Neuve-des-Hospices,
en passant sous la route de Choisy.
La station d'Orléans vient ensuite, située à l'extrémité du 13° arrondissement;
elle s'étendra de la rue Chevaleret au chemin de fer.
Elle sera sur un remblai de 150 mètres de longueur. Le bâtiment des voyageurs
sera placé à l'alignement sur la rue latérale ouverte à gauche du chemin de
fer, et qui servira de voie d'accès à la station, en même temps qu'elle dégagera
la rue du Chevaleret et le sentier du même nom, lequel sera intercepté par l'élargissement
de la rue Militaire. Cette station pourra servir également à faire passer les
voyageurs du chemin de ceinture à la ligne d'Orléans, et vice versa, quand le
service de correspondance sera organisé.
L'ensemble comprend donc six stations à établir sur la rive gauche. Le 13e
arrondissement sera l'un des mieux partagés, puisque à lui seul il en aura trois
: celles de Gentilly, de la Maison-Blanche et d'Orléans; le 14e arrondissement
en aura deux, celles de Montrouge et de l'Ouest.
A lire également
Ouverture du chemin de
fer de ceinture (1867).
Extension de la Gare
du chemin de fer d'Orléans
