Enquête publique sur les projets de voiries intéressant les 13e et 14e arrondissements -1863
Enquête publique sur les projets de voiries intéressant les 13e et 14e arrondissements
Le Temps — 5 mars 1863
Une enquête est ouverte, pendant quinze jours consécutifs, à partir d'aujourd'hui,
aux mairies des 13e et 14e arrondissements, sur divers projets de voirie intéressant
cette partie annexe de la capitale. A l'appui des plans déposés, l'administration
a joint une légende explicative, dont nous reproduisons les termes :
Le projet d'ouverture d'une grande voie, sous le nom de boulevard du Transit,
dans les 13° et 14e arrondissements, et de diverses voies accessoires se rattachant
à cette ligne principale, a déjà été soumis à une enquête aux mairies de ces
deux arrondissements. Ce projet a donné lieu à diverses observations s'appliquant
notamment à la direction de la grande voie à travers le 13e arrondissement,
direction qui a été critiquée comme ne desservant pas suffisamment les centres
des diverses agglomérations connues sous les dénominations de la Glacière la
Butte-aux-Cailles et la Maison-Blanche.
Plan de Paris 1866 avec les voies nouvelles projetées
Suivant le nouveau tracé aujourd'hui soumis à l'enquête, la ligne d'axe du
boulevard projeté part du carrefour des Quatre-Chemins (route d'Orléans), coupe
la rue de la Tombe-Issoire à la hauteur de la rue Sarrazin, traverse la rue
de la Glacière, à dix mètres de la façade de la maison située à l'angle des
rues de la Glacière et de la Santé. Un raccordement est ménagé sur ce point
avec la rue du Pot-au-Lait. Le boulevard se dirige ensuite, en ligne droite,
vers le carrefour des routes d’Ivry et de Choisy, et vient se raccorder avec
la rue ouverte vis à vis de l'église Notre-Dame-de-la-Gare. De ce point, le
boulevard continuera ultérieurement dans la même direction pour traverser la
Seine, à peu près à mi-distance des ponts de Bercy et Napoléon III.
Dans ce parcours, le boulevard coupe la rue de la Tombe-lssoire vers la rue
Sarrazin avec un déblai de 1m,60, et se raccorde avec la première de ces rues
par une légère pente de 0m,145. Mais la déclivité de cette voie, dans son état
actuel, ne saurait en permettre le raccordement avec les fortifications, et
il a fallu y pourvoir par un embranchement partant de la rue de la Tombe-Issoire,
et aboutissant sur la route d'Orléans, en face de la station projetée du chemin
de fer de ceinture.
Au delà de la rue de la Tombe-Issoire, le boulevard rencontre le chemin de
fer de Sceaux. Les nivellements qui font passer la nouvelle voie à 9m,10 au-dessous
de ce chemin, nécessitent, en outre, sur ce point, le redressement partiel du
chemin des Prêtres.
Au delà de la rue de la Tombe-Issoire, le boulevard descend, par une pente
de 0m,025, vers la rue de la Glacière, qu'il coupe à niveau, traverse la vallée,
de la Bièvre sur un viaduc, et coupe la rue de l'Espérance, avec un remblai
de 0m,33 seulement.
De ce dernier point, jusqu'à l'extrémité de la partie du projet mise à l'enquête,
la nouvelle voie ne présente que des pentes inférieures à 0 mètre 0,25, franchit
toutes les rues qu'elle rencontre à leur niveau actuel, sauf la rue du Moulin-des-Prés,
qui ne se prête à aucun raccordement, et sur laquelle un pont devra être construit.
Pour compléter le réseau des communications aux abords des deux moulins,
il a paru convenable de prolonger la rue Nationale vers la porte d'Ivry, afin
de donner à ce quartier une communication plus directe avec la route d'Ivry
et le Petit-Ivry. La grande voie dont nous venons d'indiquer le tracé, est destinée
à être prolongée ultérieurement, pour traverser la Seine à équidistance des
deux ponts de Bercy et Napoléon III.
Le plan soumis à l'enquête comprend, outre le tracé du nouveau boulevard :
1° L'ouverture d'une voie de vingt mètres de largeur, partant du point de
rencontre du boulevard projeté avec la rue de la Tombe-Issoire, et aboutissant
à la route d'Orléans, en face de la station projetée sur ce point du chemin
de fer de ceinture ;
2° Le redressement d'une partie du Chemin-des-Prêtres ;
3° Le redressement de la rue du Pot-au-Lait, à partir du carrefour formé
par les rues de la Santé, de la Glacière et le nouveau boulevard ;
4° Le prolongement de la rue Nationale, entre la place du même nom et la
porte d'Ivry;
5° Enfin, le prolongement de la rue de la Croix-Rouge jusqu'à sa rencontre
avec la grande voie transversale.
Sur le flanc méridional des coteaux qui dominent le ruisseau de la Bièvre et en face du plateau sur lequel est assis le Panthéon, on voyait, à la fin du siècle dernier, un peu avant la construction du mur des fermiers généraux, une sorte de petite ville, distincte de la grande, ayant ses rues, ses places, ses marchés, ses remparts, ses fossés, ses églises et ses juridictions. (1873)
La Ville de Paris a inauguré, hier matin, rue Kuss, dans le 13e arrondissement, un groupe scolaire ultra-moderne, édifié en dix-sept mois, sur la proposition de M. Louis Gélis, conseiller municipal du quartier. (1934)
J'ai souvent parcouru en voisin cette rue que Jeanne d'Arc a baptisée, il y a soixante-quinze ans, à l'époque de l'annexion de l'ancienne banlieue, la commune d'Ivry en faisait partie. (1939)
Dans quelques jours, le 123-124, dernier spécimen des multiples tramways qui, il y a peu de temps encore, occupaient les rues de Paris, va disparaître. Il fera son dernier voyage, le 15 mars et sera remplacé, le lendemain, par un autobus. (1937)
La rive gauche réclamait son Métro : on va le lui accorder. Ainsi disparaîtra bientôt toute cause de jalousie entre les deux rives de la Seine. Il était grand temps qu'un peu d'équité intervint dans la répartition des lignes ! (1903)
Depuis longtemps les habitants des quartiers Croulebarbe et de la Maison-Blanche réclamaient l’achèvement de la rue Auguste Lançon, pour pouvoir se rendre sans un long détour à la gare du Parc-Montsouris. Enfin, c’est fait ! (1900)
Les travaux commencés l'année dernière pour le raccordement des boulevards d'Italie et des Gobelins sont sur le point d'être terminés. On achève le macadam et les trottoirs de la dernière fraction du parcours. (1864)
Avant de commencer mon article sur le treizième arrondissement, je crois utile de parler spécialement de sa ligne frontière, du boulevard Saint-Marcel, qui en constitue la limite septentrionale. Cette grande voie, qui a coupé le marché aux chevaux, écorné l'ancien cimetière de Clamart et absorbé la petite place de la Collégiale, a été enfin tracé onze ans après avoir été décrété d'utilité publique (17 août 1857). Mais a-t-elle été exécutée de manière à donner satisfaction aux intérêts des quartiers qu'elle traverse, aux intérêts des propriétaires et des habitants qui se trouvent dans son voisinage ? (1868)
La Bièvre est l'une des causes les plus actives de l'empoisonnement parisien. Ce ruisseau, chanté par les poètes, sur les bords duquel Rabelais aimait à se promener et qui a inspiré des idylles à Benserade, n'est en réalité qu'un égout à ciel ouvert. (1884)
Au sortir du pont de Bercy, sur la rive gauche de la Seine, s'ouvre le boulevard de la Gare qui va de ce pont à l'ancienne barrière d'Italie, au bout de la rue Mouffetard. (1867)
Comme si ce n'était pas assez, pour rendre le treizième arrondissement insalubre, des marécages de la Bièvre et des fabriques de la plaine d'Ivry, on y a laissé s’installer toutes sortes d'industries infectantes. (1885)
En présence de M. et Mme Albert Lebrun a été inauguré hier, boulevard Kellermann, près de la porte d’Italie, le monument élevé à la gloire des mères françaises, œuvre des sculpteurs Bouchard et Dalcatone et des architectes Greber et Bigot. (1938)
Un drame sanglant s'est déroulé hier soir, vers huit heures et demie, au n°204 de la rue de Tolbiac. M. André Gastin, âgé de quarante-cinq ans, établi marchand de vins à cette adresse, avait cessé son commerce le mois dernier, mais il continuait d'habiter le rez-de-chaussée de l'immeuble.
Il semble que seule la neurasthénie ait poussé Paul Seguin, quarante-neuf ans, commis boucher, vouloir tuer sa femme pour se loger ensuite une balle dans la tête.
D'une architecture utilitaire, le bâtiment accolé aux bains-douches, place Paul-Verlaine, aura son entrée spéciale conduisant à trois étages de 50 cabines chacun. Chaque étage aura sa couleur particulière, à laquelle répondront les couleurs des caleçons. (1921)
Mercredi matin, vers dix heures, a eu lieu un accident qui aurait pu prendre les proportions d'une véritable catastrophe. Une maison à plusieurs étages, située place Pinel, près de la barrière d'Italie, et portant le numéro 3, a subi soudain un affaissement assez considérable, et une profonde excavation s'est produite. On sait que tout ce quartier est construit sur les catacombes... (1883)
Le cordonnier Auguste Seigneur, âgé de vingt-huit ans, est un homme d'une extrême violence. Il comparaissait, hier, devant la cour d'assises de la Seine sous la double accusation d'homicide volontaire et de coups et blessures.
L'on sait que l'Assistance Publique a racheté la cité Jeanne-d'Arc pour faire démolir les noires masures qui la composent et édifier à leur place, sur les cinq mille mètres carrés qui s'étendent là, au fond de ce populeux quartier de la Gare, entre les rue Jeanne-d'Arc et Nationale, des maisons ouvrières à bon marché, gaies, saines et claires. (1912)
Un drame passionnel s'est déroulé dans un hôtel meublé, 178, rue de Tolbiac. À cette adresse, les époux Beaucousin exploitent depuis plusieurs années un établissement de vins et logeur, fréquenté par une clientèle de maquignons.
