La nouvelle gare du chemin de fer d’Orléans - 1865
La nouvelle gare du chemin de fer d’Orléans
Le Siècle — 16 mai 1865
Nous avons-annoncé en son temps le projet formé par la compagnie d’Orléans
de construire une nouvelle gare et d'étendre les dépendances de son embarcadère
jusqu'à l'alignement du quai d'Austerlitz, aux dépens d’une multitude d’immeubles
des rues de la Gare, Watt, Papin et Jouffroy, du boulevard de l'Hôpital et du
quai.
Après les formalités préliminaires, les immeubles expropriés ont été démolis,
et depuis plusieurs mois on est en train de construire ceux des bâtiments de
la nouvelle gare qui borderont le boulevard de l'Hôpital et la place Walhubert :
cet espace offre donc l'aspect le plus animé, car trois cents ouvriers terrassiers,
maçons et charpentiers y sont occupés à jeter les fondations du nouvel édifice.
Ces travaux offrent d’autant plus d’intérêt qu'ils présentent ici des difficultés
exceptionnelles résultant de la nature du terrain.
En effet, non seulement le sol est imprégné à une certaine profondeur des
infiltrations produites par le voisinage de la Seine, mais il a été encore détrempé
d'une façon notable par les eaux de la Bièvre qui, il y a deux ans, s'échappaient
de leur canal par des fissures dont on ignora longtemps l'existence, de sorte
que ces eaux fugitives s’extravasèrent dans le sous-sol qu'on est en train de
fouiller.
Ajoutons que les fondations des pieds-droits et de toutes les parties qui
doivent présenter le plus de résistance sont descendues à douze mètres au-dessous
du rez-de-chaussée. Des terrassiers font donc ces fouilles que l'on assèche
au fur et à mesure au moyen de pompes ; les charpentiers effectuent les
blindages, les planchers et les passerelles partout où besoin est, et dès qu'une
fouille est à la profondeur voulue, on se hâte d'y couler un béton composé d'éléments
choisis, puis les maçons descendent et s'empressent de poser les premières assises
avant que les eaux n'aient eu le temps de remonter.
L'aile dont les basses œuvres présentent ces difficultés est réservée aux
bâtiments d'administration ; sa façade principale formera une section de
cercle qui constituera, avec la grille concave du jardin des plantes la bordure
hémicycloïde de la place Walhubert. Ce pavillon sera séparé de la gare proprement
dite, par une cour intérieure, ayant une issue sur le quai, et une autre dans
la cour d'arrivée.
Des deux cours réservées aux services publics, l'une, celle des départs,
s'ouvrira sur le quai d'Austerlitz, dont elle sera séparée par un mur à hauteur
d'appui surmonté d'une grille ; l'autre, celle d'arrivée, se développera
du côté opposé et occupera à peu près l'emplacement de celle qui existe aujourd’hui.
Gravure parue dans le Monde illustré
Par ses nouvelles proportions, la gare d'Orléans amène, la suppression des
rues Jouffroy, Papin, Watt, et de la plus grande partie de la rue de la Gare
actuelle. Cette dernière, englobée dans le nouveau périmètre des terrains de
la compagnie, sera remplacée par une rue oblique qui, prenant-naissance sur
le boulevard de la Gare, près du pont du chemin de fer, ira gagner le quai d'Austerlitz
au moyen d'une projection droite effleurant la rue Fulton.
Dans l'axe du boulevard de la Gare, non loin du point initial de la rue du
même nom, se trouve le nouveau pont de Bercy, qui est à peu près terminé, car
on achève de paver la chaussée. Ce pont, élégant et solide à la fois, peut être
considéré comme un des mieux réussis, et tout y serait pour le mieux sans la
situation fâcheuse que le surexhaussement de ses abords a faite aux négociants
établis sur le quai de Bercy depuis le n°8 jusqu'à l'angle du quai de la Râpée
inclusivement.
Ces négociants, au lieu de se trouver comme jadis au niveau de la berge,
qu'accostent les bateaux-de vins sont enfermés maintenant dans une rue basse,
et les camions, au lieu d'arriver tout chargés dans leurs magasins et d'en sortir
de même, sont obligés de faire leurs chargements ou leurs déchargements devant
la porte, ce qui occasionne des encombrements d'abord, puis des pertes de temps
qui se traduisent par une augmentation considérable de frais de main-d'œuvre.
Un marchand de vins traiteur qui occupe l'angle du quai a vu, depuis que
sa boutique est masquée par la chaussée nouvelle, ses recettes baisser de plus
de moitié, son casuel lui faisant depuis lors complètement défaut.
Dès que tous ces négociants virent la situation qui leur était faite, ils
s’empressèrent de réclamer auprès de l'administration municipale, et la préfecture
leur fit répondre aussitôt que cette situation était essentiellement provisoire,
qu'on allait y porter remède ; mais voici bientôt un an que cela dure,
et le remède promis n'arrive pas.
Que l'on démolisse les taudis, nids à tuberculose qui pullulent dans la « Ville-Lumière », nous n'y trouverons rien redire, au contraire ! Mais que sous prétexte d'assainissement, comme cela s'est produit passage Moret, on expulse, en 21 jours, au profit d'un garage, des malheureux que l’on a finalement « logés » dans des taudis sans nom, c'est un véritable scandale ! (1927)
Tout un coin de Paris est en train de se modifier singulièrement. Huysmans ne reconnaîtrait plus sa Bièvre. Non seulement le ruisseau nauséabond est maintenant couvert depuis bien des années, mais le sinistre passage Moret a presque complètement disparu de la topographie parisienne et, au milieu de cette année, les fameux jardins dont la jouissance était réservée aux tisseurs et dessinateurs de la Manufacture des Gobelins, vergers en friche qui, quelquefois, servaient de dépôt d'ordures aux gens du quartier, auront perdu leur aspect de Paradou abandonné. (1937)
Paris aura la semaine prochaine un nouveau jardin public, un très beau jardin. Il n’en possédera jamais trop ! Le fait est d’autant plus intéressant que ce nouveau jardin se trouve dans un arrondissement, au reste fort peuplé, le 13e, qui, il y a encore un an, ne possédait pas le moindre square. (1938)
Hier matin, était inauguré, dans le quartier Croulebarbe, un nouveau jardin public. II s'étend sur 22.500 mètres carrés, derrière la Manufacture des Gobelins et le Garde-Meubles National. C'est à Émile Deslandres que l'on doit cette initiative. Ayant représenté pendant plus de vingt-cinq années ce quartier, au nom du Socialisme, il s’était penché sur les misères et les besoins de la classe ouvrière dont il était lui-même. (1938)
Les transformations de la rue d'AIésia se font, avec une rapidité vertigineuse, dans le prolongement de cette voie, au-delà de rue de la Glacière. Dans cette partie, la nouvelle rue prendra le nom de rue Tolbiac, et sera poussée jusqu'à l'avenue d'Italie. (1877)
La Butte-aux-Cailles, ce n'est plus Paris; ce n'est pas, non plus, la banlieue, encore moins la province : c'est la Butte-aux-Cailles, et voilà tout. (1885)
Un fait fort curieux se produit en ce moment dans la partie du quartier de la Maison-Blanche, comprise entre les rues de Tolbiac, de la Providence et de l'Espérance. (1898)
Le système d'ensemble des grands travaux de la ville de Paris, rive gauche, touche par des points trop nombreux aux intérêts de la population et de la propriété parisiennes pour que son étude ne soit pas, pour le Siècle, l'objet d'un sérieux examen. Nous analyserons successivement chacune des grandes lignes appelées à ajouter à la splendeur et au bien-être de la ville, et nous allons commencer ce travail par les voies qui doivent régénérer le douzième arrondissement le plus pauvre jusqu'ici et le plus délaissé. (1858)
Sur le flanc méridional des coteaux qui dominent le ruisseau de la Bièvre et en face du plateau sur lequel est assis le Panthéon, on voyait, à la fin du siècle dernier, un peu avant la construction du mur des fermiers généraux, une sorte de petite ville, distincte de la grande, ayant ses rues, ses places, ses marchés, ses remparts, ses fossés, ses églises et ses juridictions. (1873)
La Ville de Paris a inauguré, hier matin, rue Kuss, dans le 13e arrondissement, un groupe scolaire ultra-moderne, édifié en dix-sept mois, sur la proposition de M. Louis Gélis, conseiller municipal du quartier. (1394)
J'ai souvent parcouru en voisin cette rue que Jeanne d'Arc a baptisée, il y a soixante-quinze ans, à l'époque de l'annexion de l'ancienne banlieue, la commune d'Ivry en faisait partie. (1939)
Dans quelques jours, le 123-124, dernier spécimen des multiples tramways qui, il y a peu de temps encore, occupaient les rues de Paris, va disparaître. Il fera son dernier voyage, le 15 mars et sera remplacé, le lendemain, par un autobus. (1937)
Les importants travaux effectués pour établir, le tronçon de la ligne métropolitaine circulaire Sud, allant de la place d'Italie au pont d'Austerlitz, sont sur le point d'être définitivement achevés... (1905)
Toute une association de voleurs vient d'être capturée hier, par M. Cadoux, commissaire de police du quartier de la Maison-Blanche. Ces individus, au nombre de six, quatre hommes et deux femmes, sont les auteurs des nombreux vols commis récemment dans les treizième et quatorzième arrondissements.
Nous avons, il y a quelques mois, annoncé que la ligne de ceinture devait être complétée par son prolongement sur la rive gauche ; depuis lors, les études topographiques en ont été faites et plusieurs projets en ont été soumis ; mais en voici enfin l'exposé définitif... (1861)
Un dramatique accident s’est produit, hier, vers deux heures de l’après-midi, boulevard Kellermann, sous les yeux de nombreux témoins qui ont été profondément impressionnés.
Avenue d'Italie, près des fortifications, rue Gandon, 25, dans un terrain vague sur lequel on entre par une petite porte ouverte sur un mur de peu d'élévation. (1899)
La nuit dernière, vers deux heures, de grands cris : « Au secours ! à l'assassin ! » attirèrent des gardiens de la paix devant un hôtel situé rue Vandrezanne, où gisait à terre, baigné dans son sang, un individu qui avait reçu trois coups de couteau à la tête.
Avant-hier et hier, les habitants de la partie méridionale du nouveau Paris ont assisté avec une vive curiosité à un spectacle assez rare dans les villes... (1867)
Les enfants en venant jouer, hier vers 8 heures dans le petit square situé au centre de la place des Peupliers (13e), aperçurent, à leur grand effroi, un renard dans les massifs...
