La nouvelle gare du chemin de fer d’Orléans - 1865
La nouvelle gare du chemin de fer d’Orléans
Le Siècle — 16 mai 1865
Nous avons-annoncé en son temps le projet formé par la compagnie d’Orléans
de construire une nouvelle gare et d'étendre les dépendances de son embarcadère
jusqu'à l'alignement du quai d'Austerlitz, aux dépens d’une multitude d’immeubles
des rues de la Gare, Watt, Papin et Jouffroy, du boulevard de l'Hôpital et du
quai.
Après les formalités préliminaires, les immeubles expropriés ont été démolis,
et depuis plusieurs mois on est en train de construire ceux des bâtiments de
la nouvelle gare qui borderont le boulevard de l'Hôpital et la place Walhubert :
cet espace offre donc l'aspect le plus animé, car trois cents ouvriers terrassiers,
maçons et charpentiers y sont occupés à jeter les fondations du nouvel édifice.
Ces travaux offrent d’autant plus d’intérêt qu'ils présentent ici des difficultés
exceptionnelles résultant de la nature du terrain.
En effet, non seulement le sol est imprégné à une certaine profondeur des
infiltrations produites par le voisinage de la Seine, mais il a été encore détrempé
d'une façon notable par les eaux de la Bièvre qui, il y a deux ans, s'échappaient
de leur canal par des fissures dont on ignora longtemps l'existence, de sorte
que ces eaux fugitives s’extravasèrent dans le sous-sol qu'on est en train de
fouiller.
Ajoutons que les fondations des pieds-droits et de toutes les parties qui
doivent présenter le plus de résistance sont descendues à douze mètres au-dessous
du rez-de-chaussée. Des terrassiers font donc ces fouilles que l'on assèche
au fur et à mesure au moyen de pompes ; les charpentiers effectuent les
blindages, les planchers et les passerelles partout où besoin est, et dès qu'une
fouille est à la profondeur voulue, on se hâte d'y couler un béton composé d'éléments
choisis, puis les maçons descendent et s'empressent de poser les premières assises
avant que les eaux n'aient eu le temps de remonter.
L'aile dont les basses œuvres présentent ces difficultés est réservée aux
bâtiments d'administration ; sa façade principale formera une section de
cercle qui constituera, avec la grille concave du jardin des plantes la bordure
hémicycloïde de la place Walhubert. Ce pavillon sera séparé de la gare proprement
dite, par une cour intérieure, ayant une issue sur le quai, et une autre dans
la cour d'arrivée.
Des deux cours réservées aux services publics, l'une, celle des départs,
s'ouvrira sur le quai d'Austerlitz, dont elle sera séparée par un mur à hauteur
d'appui surmonté d'une grille ; l'autre, celle d'arrivée, se développera
du côté opposé et occupera à peu près l'emplacement de celle qui existe aujourd’hui.
Gravure parue dans le Monde illustré
Par ses nouvelles proportions, la gare d'Orléans amène, la suppression des
rues Jouffroy, Papin, Watt, et de la plus grande partie de la rue de la Gare
actuelle. Cette dernière, englobée dans le nouveau périmètre des terrains de
la compagnie, sera remplacée par une rue oblique qui, prenant-naissance sur
le boulevard de la Gare, près du pont du chemin de fer, ira gagner le quai d'Austerlitz
au moyen d'une projection droite effleurant la rue Fulton.
Dans l'axe du boulevard de la Gare, non loin du point initial de la rue du
même nom, se trouve le nouveau pont de Bercy, qui est à peu près terminé, car
on achève de paver la chaussée. Ce pont, élégant et solide à la fois, peut être
considéré comme un des mieux réussis, et tout y serait pour le mieux sans la
situation fâcheuse que le surexhaussement de ses abords a faite aux négociants
établis sur le quai de Bercy depuis le n°8 jusqu'à l'angle du quai de la Râpée
inclusivement.
Ces négociants, au lieu de se trouver comme jadis au niveau de la berge,
qu'accostent les bateaux-de vins sont enfermés maintenant dans une rue basse,
et les camions, au lieu d'arriver tout chargés dans leurs magasins et d'en sortir
de même, sont obligés de faire leurs chargements ou leurs déchargements devant
la porte, ce qui occasionne des encombrements d'abord, puis des pertes de temps
qui se traduisent par une augmentation considérable de frais de main-d'œuvre.
Un marchand de vins traiteur qui occupe l'angle du quai a vu, depuis que
sa boutique est masquée par la chaussée nouvelle, ses recettes baisser de plus
de moitié, son casuel lui faisant depuis lors complètement défaut.
Dès que tous ces négociants virent la situation qui leur était faite, ils
s’empressèrent de réclamer auprès de l'administration municipale, et la préfecture
leur fit répondre aussitôt que cette situation était essentiellement provisoire,
qu'on allait y porter remède ; mais voici bientôt un an que cela dure,
et le remède promis n'arrive pas.
Six heures et demie du matin. Le gardien de la paix Louis Roupillon, du treizième arrondissement, vient de prendre son service à la poterne des Peupliers, tout là-bas, là-bas, derrière la Butte-aux-Cailles, sous le boulevard Kellermann. (1905)
Il existe rue Cantagrel, au 86, presque à l'angle de la rue de Tolbiac, des ateliers de chromage et nickelage. Le bruit et les odeurs qui en émanent sont tels qu'il est pénible d'habiter dans les parages. (1932)
Le ballon « Le Rêve » partait dans l'après-midi d'hier de l'usine à gaz de la Plaine-Saint-Denis, pour exécuter une ascension libre. Pris dans un courant circulaire, l'aérostat, plana longtemps sur Paris, sans pouvoir s'élever. Vers huit heures du soir il se trouvait à une faible hauteur au-dessus du quartier de la Maison-Blanche, dans le treizième arrondissement... (1901)
En parlant, l'autre jour, du projet de prolongement de la ligne métropolitaine n° 10, actuellement arrêtée à la station Jussieu, vers la gare d'Orléans, terminus envisagé, nous notions que les organisations consultées n'avaient opposé aucune objection à l'administration préfectorale. Le Syndicat de défense des intérêts généraux du quartier de la Gare, cependant, nous prie de déclarer qu'il a protesté contre le parcours projeté dès qu'il en a eu connaissance. Le quartier de la Gare est le seul qui n'ait point le métro. (1932)
Décidément, la ville de Paris n'aura pas de treizième arrondissement. Hélas ! ce treizième arrondissement, il est partout, et on n'en veut nulle part. (1859)
Dans le quartier de la Butte-aux-Cailles s'est installé un impresario qui cultive une spécialité plus que bizarre. Il a centralisé là toutes les monstruosités capables d'attendrir le passant. (1872)
Sous la ligne aérienne du métro dont la longue perspective s'étend à l'infini, le boulevard de la Gare monte doucement vers la place d'Italie. À droite et à gauche, des maisons basses s'alignent, coupées par de petites rues pavées, à l'angle desquelles sont nichés de ridicules et ternes jardinets. Çà et là un immeuble neuf qui usurpe des allures de building, un magasin dont l'étalage déborde le trottoir, des bars, des hôtels, des restaurants, puis encore, sur la gauche, le cube uniforme et sans fantaisie de la raffinerie Say. (1928)
Entre Belleville et la Seine, c'est la zone des sifflets désespérés. Si les « Circulaires » qui vont leur petit bonhomme de route ne s’inquiètent guère du parcours à horaires fixes, les autres trains, messageries, rapides et autres, ont sans cesse besoin de demander leur route aux distributeurs de voie libre. Cris brefs qui courent tout au long de cette frontière illusoire de Paris, cris impatients de ceux qui ne peuvent attendre ou qui s’étonnent des disques et des feux rouges. (1930)
La nouvelle-section du Métropolitain, allant de Passy à la place d'Italie (ligne Circulaire-Sud), dont nous avons donné, il y a quelques jours, une description détaillée, a été ouverte, hier après-midi, au service public. Pendant toute la durée de l'après-midi, les voyageurs et les curieux se sont, pressés dans les diverses gares du parcours... (1906)
Le 13e arrondissement a déjà été l’objet de travaux importants qui ont commencé à assainir le quartier de la Butte aux Cailles. Pour compléter, il faut faire disparaître l'ancien marais de la Glacière, couvrir la Bièvre et ouvrir une communication entre la place d’Italie et la nouvelle gare de marchandises de Gentilly sur le chemin de fer de Ceinture, (1885)
En 1913, un groupe de gardiens de la paix du commissariat de la rue Rubens protestait, par voie de presse contre l'organisation de leur service. (1913)
Quelle humiliation pour cette pauvre Bièvre ! Une rivière aux eaux pures et claires vient de jaillir des profondeurs de l'écorce terrestre, dans le quartier même par lequel l'antique cours d'eau qui jadis arrêta les légions de Labiénus et qui n'est plus qu'un noir égout, pénètre dans Paris. (1898)
La Ville de Paris, qui loue pour rien les luxueux pavillons du Bois de Boulogne aux jouisseurs et aux parasites, veut expulser de malheureux travailleurs de logements peu confortables certes, mais pour lesquels ils paient un lourd loyer. (1927)
La laiterie Verny, située en plein cœur du populeux quartier de la Gare, 17, rue Bruant occupait, depuis quatre années, Henri Lecoin, âgé de vingt-huit ans, en qualité de caissier-comptable.
Les locataires n'étaient pas plutôt dans la rue que des démolisseurs se mettaient à l'ouvrage pour le compte d'un garage Renault qui fait procéder à des agrandissements. Ainsi les limousines des exploiteurs seront à l'abri et les locataires logeront où et comme ils pourront. (1927)
Les nombreux flâneurs qui vont chaque soir, au soleil couchant, respirer un peu d'air sur les glacis des fortifications, à la porte d'Italie, ont assisté hier à une véritable bataille.
Que l'on démolisse les taudis, nids à tuberculose qui pullulent dans la « Ville-Lumière », nous n'y trouverons rien redire, au contraire ! Mais que sous prétexte d'assainissement, comme cela s'est produit passage Moret, on expulse, en 21 jours, au profit d'un garage, des malheureux que l’on a finalement « logés » dans des taudis sans nom, c'est un véritable scandale ! (1927)
Un nommé Jean Siégen, dit « Jean-Jean » âgé de vingt-six ans, demeurant rue de la Pointe-d'Ivry, a tiré cinq coups de revolver, la nuit dernière, passé la porte d'Ivry, sur Mlle Marie Berthot, âgée de vingt et un ans, ouvrière lingère, rue de la Butte-aux-Cailles.
Tout un coin de Paris est en train de se modifier singulièrement. Huysmans ne reconnaîtrait plus sa Bièvre. Non seulement le ruisseau nauséabond est maintenant couvert depuis bien des années, mais le sinistre passage Moret a presque complètement disparu de la topographie parisienne et, au milieu de cette année, les fameux jardins dont la jouissance était réservée aux tisseurs et dessinateurs de la Manufacture des Gobelins, vergers en friche qui, quelquefois, servaient de dépôt d'ordures aux gens du quartier, auront perdu leur aspect de Paradou abandonné. (1937)
Hier soir, à dix heures quarante-cinq, un incendie s'est déclaré dans le grenier à fourrages de M. Brancourt, grainetier, boulevard de la Gare, 187. La cause de ce sinistre n'est pas encore connue.
Paris aura la semaine prochaine un nouveau jardin public, un très beau jardin. Il n’en possédera jamais trop ! Le fait est d’autant plus intéressant que ce nouveau jardin se trouve dans un arrondissement, au reste fort peuplé, le 13e, qui, il y a encore un an, ne possédait pas le moindre square. (1938)
Les habitants de la rue du Dessous-des-Berges, dans le quartier de la Gare, ont été fortement impressionnés hier soir par un drame présentant un côté mystérieux, qui s'est déroulé dans l'immeuble situé au numéro 78. Une mère, Marie Pouquet, âgée de trente-deux ans, est venue s'abattre vers minuit sur le pavé de la cour, elle portait, attaché autour du corps, son enfant âgé de vingt mois.
