Le point sur les travaux du chemin de fer de ceinture
Le Siècle — 20 juin 1864
Les travaux du chemin de fer de ceinture (rive gauche), sont très activement
poussés et doivent être, nous dit-on, achevés avant la fin de l'année prochaine.
Cette entreprise se divise en trois sections. La première section, qui s'étend
du quai de Javelle à la route de Chatillon, n'est pas encore commencée, mais
les matériaux rangés tout le long du parcours y attendent leur mise en œuvre.
La seconde section, s'étendant de la route de Chatillon à la rue du Bel-Air
(qui deviendra la rue Damesme NdE), est celle qui présentait le plus
d'obstacles, mais c'est celle aussi par où l'on a débuté ; elle est commencée
depuis un an. Enfin la troisième section, qui commence à la rue du Bel-Air pour
aller se raccorder avec la rive droite au pont Napoléon, est entreprise depuis
environ deux mois.
Extrait d'un plan publié en 1864
D'après le projet primitif, la voie ferrée de la rive gauche devait, au moyen
de pentes calculées avec soin, être relevée de façon à pouvoir traverser le
plateau du Petit-Montrouge; point culminant du parcours, par une tranchée dont
la profondeur maxima n'aurait pas excédé dix mètres ; ensuite la vallée
de la Bièvre devait être franchie au moyen d'un viaduc long de 720 mètres et
formé d'une série d'arches de dix mètres d'ouverture ; mais de grandes
modifications ont été apportées à ce premier plan. Au lieu des rampes qui devaient
permettre de marcher continuellement à ciel ouvert, on a préféré filer à un
niveau plus bas et passer en tunnel sous les hauteurs de Montrouge. Par ce moyen,
le débouché vers la Bièvre se trouvant beaucoup plus bas dans la vallée, on
n'a plus eu besoin de viaduc, et le vallon put être franchi par un simple remblai :
c'est bien moins pittoresque, mais c'est aussi beaucoup moins coûteux.
Voici maintenant à quel point en sont les travaux : entre la route de Châtillon
et le Chemin-Vert, la tranchée est à la profondeur voulue, on commence la maçonnerie
des revêtements, et l'on est en train de faire le pont de la rue du Pot-au-Lait
(il s'agit bien de la rue du Pot au Lait du XIVe arrondissement devenue
rue Friant, NdE), en même temps qu'au-dessous de la voie on continue les
travaux de soutènement entrepris dans les catacombes ; plusieurs puits, où l'on
descend au moyen de mâts à échelons, servent de voies d'accès à ces chantiers
souterrains.
Le tunnel qui vient ensuite, et dont le parcours est de neuf cent cinquante
mètres, est percé d'outre en outre, et la maçonnerie des voûtes en est très
avancée. Cette galerie passe sous la rue Tombe-Issoire, sous l'école de dressage
et sous la ligne d'Orsay.
Au souterrain succède d'abord une section de tranchée courbe qui n'est encore
qu'ébauchée et que l'aqueduc d'Arcueil franchit au moyen d'une arcade provisoire,
puis une tranchée droite qui est à peu près terminée. Celte dernière, encaissée
dans le versant occidental du vallon de la Bièvre, est garnie de murailles percées
de barbacanes, et la voie y est encadrée par des rigoles pour l'éviction des
eaux. Ce travail de maçonnerie est exécuté avec le plus grand soin.
A la tranchée de droite succède un long remblai ajouré par deux arcades à
plein cintre, dont l'une enjambe le chemin de la Poterne-des-Peupliers et l'autre
le cours de la Bièvre, déjà infecte et noire en cet endroit.
La troisième fraction du tracé, celle qui se raccorde avec le pont Napoléon,
n'est adjugée, comme nous l'avons déjà dit, que depuis quelques semaines, mais
les travaux en sont conduits avec vigueur. Sur le plateau de la butte des Moulins,
la tranchée est ouverte, et l'on déblaye à grand renfort d'hommes et de chevaux ;
un peu plus loin, au contraire, à l'endroit où le sol s'incline rapidement vers
la Seine, s'allongent déjà d'immenses remblais formés des terres de la tranchée
voisine. Ce gigantesque terrassement est coupé en deux par un pont provisoire
qui enjambe la rue Nationale, près de la porte d'Ivry, et il doit se raccorder,
à partir de la route départementale 52, avec un viaduc long de 547 mètres, lequel
se prolongera jusqu'au point de soudure, en avant du pont Napoléon.
A part les travaux dont nous venons de parler, il y a ceux qui s'exécutent
sur la rive droite, entre la gare d'Auteuil et la Seine, puis le pont d'aval
et le viaduc qui en est le prolongement.
Somme toute, le parcours total de la section du chemin de ceinture en voie
d'exécution est de 10,339 mètres, dont 2,387 mètres en viaducs. Ce parcours
sera desservi par sept stations, dont six sur la rive gauche, qui seront : la
station de Vaugirard, celle du chemin de fer de l'Ouest, qui sera établie à
la limite du quatorzième et du quinzième arrondissement ; la Station de Montrouge,
qui s'étendra en contre bas du sol, entre la rue du Pot-au-Lait et la route
d'Orléans ; la station de Gentilly, qui s'étendra de la rue de la Glacière
à l'avenue particulière des glaciers de Gentilly ; la station de la Maison-Blanche ;
enfin la station d'Orléans; qui sera située à l'extrémité du treizième arrondissement
et s'étendra de la rue du Chevaleret à la ligne d'Orléans.
Le 13e arrondissement a déjà été l’objet de travaux importants qui ont commencé à assainir le quartier de la Butte aux Cailles. Pour compléter, il faut faire disparaître l'ancien marais de la Glacière, couvrir la Bièvre et ouvrir une communication entre la place d’Italie et la nouvelle gare de marchandises de Gentilly sur le chemin de fer de Ceinture, (1885)
En 1913, un groupe de gardiens de la paix du commissariat de la rue Rubens protestait, par voie de presse contre l'organisation de leur service. (1913)
Quelle humiliation pour cette pauvre Bièvre ! Une rivière aux eaux pures et claires vient de jaillir des profondeurs de l'écorce terrestre, dans le quartier même par lequel l'antique cours d'eau qui jadis arrêta les légions de Labiénus et qui n'est plus qu'un noir égout, pénètre dans Paris. (1898)
Les Parisiens ayant trouvé que le mot Métropolitain était beaucoup trop long pour désigner un moyen de locomotion des plus rapides, ils ont depuis longtemps supprimé trois syllabes. Ce n'est pas là seulement une abréviation populaire ; elle est entrée dans le langage courant ; son usage est devenu général. Donc, on ne dit plus que : le Métro ; et on s'intéresse très vivement à tout ce qui concerne le Métro. (1903)
La cour des Miracles était hier soir en grand émoi ; elle avait transporté cahin-caha, béquillant et gesticulant, ses pénates dans le quartier de la Gare, rue Nationale, tout là-bas, au bout de Paris, près de la barrière d'Italie. Il faut dire que le 13° arrondissement a un maire, M. Thomas, « qui fait des économies sur les fonds alloués par la Ville au service de bienfaisance, et qui, cette année, a rendu 50,000 francs à l'Assistance publique ». (1897)
Au moment où le service de statistique municipale constatait avec satisfaction une décroissance notable de la mortalité dans Paris, une épidémie éclatait dans un quartier excentrique et y jetait l'effroi. Le quartier contaminé est celui de la Maison-Blanche, situé dans le treizième arrondissement, sur les bords de la Bièvre. (1890)
Il paraît décidé qu'on conservera pieusement les ruines de la Cour des Comptes, comme souvenir de 1871. Mais il est un autre monument, également ruiné par la Commune et dont la vue séduit beaucoup moins : la façade de la manufacture des Gobelins « provisoirement » remplacée par une construction en platras et une palissade en planches. (1891)
Souvent nous avons parlé de cette gentille œuvre la Mie de Pain, qui a rendu depuis six ans de si grands services aux pauvres de la Maison-Blanche. (1897)
Sur l'emprunt de 900 millions, dont la majeure partie doit servir à exécuter dans Paris de grands travaux de voirie (ce qui n'exclut pas ceux qui ont été décidés antérieurement à l'adoption de ce vaste plan de campagne), les quatre quartiers du treizième arrondissement auront une assez forte part. (1910)
Au service hydrométrique, on escompte la cote de 5m. 20 à Paris-Austerlitz d'ici à lundi matin et on espère qu'elle ne sera pas sensiblement dépassée. (1910)
Dans le populeux quartier des Gobelins, il est un groupe de gens à qui l'on a mis le bonheur — bonheur relatif, d'ailleurs — à portée de la main, et qui se disputent au lieu de le cueillir sagement. Ces gens demeurent sous le même toit, 9, passage Moret, voie vétuste qui semble être restée dans le même état qu'au temps des mousquetaires. (1926)
La Ville de Paris, qui loue pour rien les luxueux pavillons du Bois de Boulogne aux jouisseurs et aux parasites, veut expulser de malheureux travailleurs de logements peu confortables certes, mais pour lesquels ils paient un lourd loyer. (1927)
La laiterie Verny, située en plein cœur du populeux quartier de la Gare, 17, rue Bruant occupait, depuis quatre années, Henri Lecoin, âgé de vingt-huit ans, en qualité de caissier-comptable.
Les locataires n'étaient pas plutôt dans la rue que des démolisseurs se mettaient à l'ouvrage pour le compte d'un garage Renault qui fait procéder à des agrandissements. Ainsi les limousines des exploiteurs seront à l'abri et les locataires logeront où et comme ils pourront. (1927)
Les nombreux flâneurs qui vont chaque soir, au soleil couchant, respirer un peu d'air sur les glacis des fortifications, à la porte d'Italie, ont assisté hier à une véritable bataille.
Que l'on démolisse les taudis, nids à tuberculose qui pullulent dans la « Ville-Lumière », nous n'y trouverons rien redire, au contraire ! Mais que sous prétexte d'assainissement, comme cela s'est produit passage Moret, on expulse, en 21 jours, au profit d'un garage, des malheureux que l’on a finalement « logés » dans des taudis sans nom, c'est un véritable scandale ! (1927)
Un nommé Jean Siégen, dit « Jean-Jean » âgé de vingt-six ans, demeurant rue de la Pointe-d'Ivry, a tiré cinq coups de revolver, la nuit dernière, passé la porte d'Ivry, sur Mlle Marie Berthot, âgée de vingt et un ans, ouvrière lingère, rue de la Butte-aux-Cailles.
Tout un coin de Paris est en train de se modifier singulièrement. Huysmans ne reconnaîtrait plus sa Bièvre. Non seulement le ruisseau nauséabond est maintenant couvert depuis bien des années, mais le sinistre passage Moret a presque complètement disparu de la topographie parisienne et, au milieu de cette année, les fameux jardins dont la jouissance était réservée aux tisseurs et dessinateurs de la Manufacture des Gobelins, vergers en friche qui, quelquefois, servaient de dépôt d'ordures aux gens du quartier, auront perdu leur aspect de Paradou abandonné. (1937)
Hier soir, à dix heures quarante-cinq, un incendie s'est déclaré dans le grenier à fourrages de M. Brancourt, grainetier, boulevard de la Gare, 187. La cause de ce sinistre n'est pas encore connue.
