L'aménagement du XIIIe arrondissement
Annuaire encyclopédique : politique, économie sociale, statistique,
administration, sciences, littérature, beaux-arts, agriculture, commerce, industrie
publié par les directeurs de l'Encyclopédie du XIXe siècle -
1869 (publié en 1872)
Au-delà des boulevards extérieurs, la rive gauche ne compte que trois arrondissements, fort déshérités.
XVe arrondissement
Le XVe, qui touche aux. points dont nous venons de nous occuper, a été jusqu'ici
le plus oublié dans les plans de l'édilité parisienne. Pas une seule voie de
quelque importance né lui a. été réservée, sauf peut-être le prolongement du
boulevard du Transit
,
dont le vrai point de départ est le pont de Grenelle, et le vrai point d'arrivée,
le quai de la Gare d'Ivry. Sur ce long parcours, il est représenté, dans le
XVe arrondissement, par les rues Linois, des Entrepreneurs, du Transit, Groult-d'Arcy
et du Haut-Transit, qu'il faudra élargir et redresser pour pouvoir les souder
convenablement à la partie-orientale du boulevard.
En dehors de cette voie, il n'y a de possible, pour vivifier les vastes espaces qui s'étendent aux confins de l'arrondissement, que deux ou trois grandes avenues, à peine étudiées par l'administration municipale. Ce sont : 1° le prolongement du boulevard de Vaugirard, établissant une ligne droite entre la place du Maine et la porte de Versailles; 2° le prolongement de l'avenue de Breteuil jusqu'à la Station de l'Ouest-Ceinture ; 3° le prolongement de l'avenue de Ségur jusqu'à la nouvelle mairie ; 4° le prolongement des rues du Commerce et Croix-Nivert, qui continueraient ainsi les avenues Lowendhal et de la Mothe-Piquet, jusqu'aux portes de Sèvres et d'Issy.
XIVe arrondissement
Moins étendu et surtout, moins dépendant de ses voisins, le XIVe arrondissement
a deux centres principaux autour desquels doivent rayonner les voies nouvelles
dont l'exécution lui est promise : ces deux centres sont la place d'Enfer et
le carrefour dit des Quatre-Chemins.
De la place d'Enfer partent, à gauche, la voie d'isolement du chemin de fer
de Sceaux, conduisant au parc de Montsouris ; à droite, le prolongement du boulevard
Arago, allant rejoindre le boulevard de Vaugirard, après avoir traversé Plaisance
; au milieu, une rue nouvelle gagnant en droite ligne la mairie, le square et
les écoles. Au carrefour des Quatre-Chemins aboutiront les deux sections du
boulevard du Transit, et deux voies à ouvrir, l'une vers la station de l'Ouest-Ceinture,
l'autre vers le réservoir de la Vanne et le parc de Montsouris. Ce dernier établissement
constituera lui-même un nouveau centre, d'où rayonneront des voies à ouvrir
dans la direction de la Glacière, de Gentilly, des portes d'Arcueil et d'Orléans.
Puis viendra l'époque ou le cimetière du Montparnasse cessera de s'interposer entre Paris et la moitié de l'arrondissement ; ce sera le commencement d'une nouvelle ère. Alors, en effet, les quartiers de Plaisance et du Petit-Montrouge pourront déboucher librement sur le boulevard du Montparnasse, et de là sur tous les points de la rive-gauche, grâce aux voies nouvelles ouvertes dans le jardin du Luxembourg.
XIIIe arrondissement
Les grands percements ne font point défaut au XIIIe arrondissement; on peut même dire que l'importance des voies dont il est sillonné est hors de proportion avec les ressources et les mœurs de la population qui l'habite.
Source : © Charles Marville / BHVP / Roger-Viollet
L'administration municipale n'a donc que peu de chose à faire pour compléter
son œuvre au point de vue de la viabilité. Le boulevard du Transit, qui traversera
l'arrondissement de l'est à l'ouest, est destiné déjà à en relier les parties
extrêmes, c'est-à-dire la Glacière et la Gare d'Ivry, à travers les agglomérations
de la Maison-Blanche et des Deux-Moulins. Il ne reste plus qu'à les rattacher
à la placé d'Italie, point central de l'arrondissement, et ce résultat peut
être obtenu par deux voies nouvelles: l'une qui joindrait la station de Gentilly
à l'ancienne barrière de Fontainebleau, en franchissant la vallée de la Bièvre,
pour gravir ensuite, par des rampes adoucies, les pentes abruptes de la Butte-aux-Cailles
; l'autre qui établirait une communication directe entre la mairie et l'église
Notre-Dame de la Gare, si indirectement reliées entre elles. De ce dernier point,
il n'y a plus qu'à greffer sur le boulevard du Transit, considéré comme branche
principale, quelques rameaux secondaires s'épanouissant vers les avenues de
Choisy et d'Ivry, le boulevard de la Gare, la rue du Chevaleret et l'enceinte
fortifiée.
De cette façon, on assurerait, le peuplement des deux versants du plateau d'Italie, et l'on ménagerait aux populations, chassées de l'ancien Paris par l'élargissement de la rue Mouffetard et la suppression des ruelles du quartier Saint-Victor, un nouveau centre d'habitation spacieux et salubre.
[...]
Aux grands travaux de voirie que nous venons d'énumérer et qui forment le solde des opérations entreprises par l'édilité parisienne, correspondent les grands travaux d'architecture dont la répartition avait été faite entre les vingt arrondissements, et qui sont aujourd'hui à des degrés d'avancement très-divers.
[…]
Dans le XIIIe arrondissement, le quartier le plus favorisé au point de vue religieux et scolaire, c'est celui de la Gare ; le plus déshérite est celui de la Butte-aux-Cailles, de récente formation; séparé de la Glacière par le vallon de la Bièvre, et de la Maison-Blanche par les escarpements de la rue du MouIin-des-Prés. Une église et une école y sont indispensables, malgré le voisinage du groupe de la rué Vandrezanne.
Au centre, la mairie et les écoles sont encore à construire, sur le sol abaissé
de la placé d'Italie, où elles ont été précédées par un marché. L'ancienne chapelle
Bréa,
complètement insuffisante pour les besoins du culte, doit disparaître incessamment
avec les écoles, par suite de l'ouverture du boulevard du Transit. La justice
et la logique exigent qu'elle soit reconstruite un peu plus vers l'ouest, de
manière à desservir non-seulement le plateau, mais encore les quartiers bas,
absolument dépourvus sous ce rapport.
Dans la partie qui confine au Ve arrondissement, une grande école du type Turgot doit être prochainement construite. Ce sera un bienfait considérable pour cette région pauvre et populeuse. Au point de vue matériel, le XIIIe arrondissement a beaucoup aussi à espérer du forage du puits artésien de la Butte-aux-Cailles : outre l'eau potable, qui y manque aujourd'hui, des lavoirs et des établissements de bains seront la conséquence heureuse de ce percement.
A lire également
Ouverture d'une nouvelle voie dans le 13e arrondissement. (Le Figaro - 19 aout 1867)
Les grands travaux de l’édilité parisienne (1877)